Китай задаёт темпы развития глобального стандарта твердотельных аккумуляторов. 0,5 процента массы должно отделять аспекты маркетинга от химических характеристик.

Китай запустил международную систему стандартизации аккумуляторов твердотельного типа для электромобилей, а одновременно с 1 сентября 2026 года изменил налогообложение таких аккумуляторов. На практике наиболее важным является показатель в 0,5 процента, поскольку именно такой порог потери массы должен отличать полностью твердотельные элементы от устройств с жидким электролитом внутри. Для водителя EV это простой сигнал: не каждый аккумулятор с обозначением «твердотельный» будет таковым даже на бумаге.

Оглавление

Показать

Скрыть

0,5 процента и тест при 120 градусах Цельсия

21 августа IEC одобрила поданную Китаем заявку на международный стандарт для тяговых твердотельных аккумуляторов в электромобилях. Речь идет о документе «Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles, Application guide, test items, and conditions for solid-state batteries». Само одобрение не означает готового стандарта. Срок реализации работ составит 24–36 месяцев.

Суть требований конкретна: элемент должен высушиваться в вакуумной камере в течение 6 часов при температуре 120 градусов Цельсия. Если из-за испарения летучих органических соединений его масса снизится более чем на 0,5 процента, он не будет считаться полностью твердотельным.

Это не деталь для лаборатории. Часть аккумуляторов, продающихся сегодня как твердотельные, представляют собой полутвердые конструкции, то есть с электролитом, частично твердым и частично жидким. Так работает, в частности, аккумулятор WeLion, используемый компанией Nio, или пакет от QingTao, применяемый в IM L6. То есть да, маркетинговое название может остаться, но классификация уже не обязательно.

В рабочей группе участвуют Китай, Франция, Япония и Южная Корея. Методология основана на том же пороге в 0,5 процента, который Китай уже включил в свой национальный стандарт с декабря 2025 года.

Налог с 1 сентября и льготы для твердотельных аккумуляторов

С 1 сентября 2026 года Китай ввел новый налог на потребление для продуктов с литиево-йонными аккумуляторами. Ставка составляет 2 процента, а с 1 сентября 2027 года она должна вырасти до 4 процентов.

Аккумуляторы твердотельные, натрий-ионные и топливные элементы освобождены от этого налога до 31 декабря 2028 года. Однако есть нюанс: самого термина «твердотельные» недостаточно, поскольку статус конкретного продукта определяется регуляторной классификацией. Именно здесь порог в 0,5 процента может начать создавать проблемы производителям твердотельных элементов.

Пилотные линии растут, затраты остаются колоссальными

Компания Sunwoda сообщила, что в августе достигла готовности к подключению к специальной линии для пробной производственной эксплуатации твердотельных элементов. Мощность завода по проекту составляет 0,2 ГВт·ч в год. Компания ставит цель достичь показателя 400 Вт·ч/кг для первого поколения полимерных твердотельных химических систем и планирует проводить тесты в автомобилях в конце 2026 и в 2027 годах. Пока это цель развития, а не результат серийного производства.

EVE Energy, в свою очередь, представила прототип аккумулятора ёмкостью 60 А·ч из серии Longquan. Ранее компания заявляла, что версия для электромобилей должна функционировать при давлении на пакет до 5 МПа. На рынке также присутствуют аккумуляторы ёмкостью 20 А·ч, 40 А·ч и 60 А·ч, поэтому масштаб производства начинает напоминать автомобильную промышленность, а не производство монетных аккумуляторов для презентаций перед инвесторами. Однако сама ёмкость пока не свидетельствует о готовности к массовому производству.

Также поступили результаты тестов на износостойкость. Gaoneng Digital сообщила, что аккумулятор ёмкостью 20 А·ч после прокола стальной иглой длиной 4,0 мм при 100-процентном уровне заряда не показал признаков теплового срыва и открытого пламени в течение 60 минут наблюдения. Greater Bay Technology сообщает, что аккумулятор ёмкостью 40 А·ч выдержал тест проникновения гвоздем согласно стандарту GB 38031-2025 при 100-процентном уровне заряда, сохраняя постоянное напряжение 12 В. Это данные для отдельного аккумулятора, а не для всего пакета или автомобиля в целом. Всё.

Самая большая проблема — это стоимость. Сухой сульфидный электролит Li₆PS₅Cl в августе в Китае стоил 4 300 юаней за килограмм, что соответствует примерно 605 долларам/кг. Для сравнения жидкий электролит стоил около 30–50 юаней/кг. Таким образом, речь идет о цене, в более чем 80 раз превышающей верхний предел цен для традиционных электролитов.

Toyota и Idemitsu планируют внедрить технологию полностью твердого состояния в 2027–2028 годах, но более широкое использование в автомобилях, по-видимому, состоится только к 2030 году или позже. Короче говоря: стандарты и прототипы развиваются быстрее, но массовое производство еще нет.

Самое интересное во всем этом — не то, кто первым покажет прототип, а кто первым пройдет тест на уровне 0,5% и сможет обеспечить разумную стоимость. Как вы думаете: победят китайцы, Toyota или кто-то третий?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.