Китай демонстрирует показатели LFP выше 200 Вт·ч/кг. Производство элементов ускоряется до 7,5 штук в минуту.

На конференции World Power Battery Conference 2026 года в Йибине, Китай, были названы два конкретных показателя: более 200 Вт·ч/кг для LFP четвертого поколения и 7,5 призматических элементов в минуту на этапе сворачивания. Это два отдельных аспекта, но вместе они показывают направление развития китайской батарейной промышленности на 2026 год.

Для водителей электромобилей наиболее интересно то, что Китай по-прежнему пытается получить максимум от LFP, не обращаясь к более дорогим никелевым химическим составам. На бумаге это звучит хорошо, но, как обычно, проблема кроется в масштабах производства.

LFP достигла пределов своих возможностей, поэтому снова важен сам элемент

LFP доминирует на китайском рынке. В первой половине 2026 года в Китае было установлено 335,6 ГВт·ч аккумуляторов для транспортных средств, из которых 272,0 ГВт·ч, то есть 81,0 процента, пришлось именно на LFP.

За последние годы прогресс достигался в основном за счёт корпуса, а не самой ячейки. Помогали архитектуры типа cell-to-pack, такие как CATL CTP или BYD Blade второго поколения. Меньше «мертвого» пространства между ячейками и элементами корпуса позволяло лучше использовать объём.

Но у этого приёма есть предел. Когда корпус уже полностью оптимизирован, дальнейшее увеличение запаса хода или снижение массы аккумулятора необходимо достигать внутри самой ячейки.

Здесь появляется новая точка отсчёта. Оуян Минггао из Университета Цинхуа, одна из ключевых фигур в китайских исследовательских программах по электромобилям, выступил на конференции о LFP четвёртого поколения с плотностью энергии свыше 200 Вт·ч/кг. Для сравнения, в линейке BYD Blade 2.0 версия Short Blade имеет плотность 160 Вт·ч/кг, а Long Blade достигает 210 Вт·ч/кг на уровне элемента питания. Однако эти 210 Вт·ч/кг касаются в основном высококлассных, дальнего радиуса действия применений. На широком рынке LFP показатель около 200 Вт·ч/кг по-прежнему не является стандартом.

Китайцы также упоминают плотность измельчённого порошка LFP на уровне примерно 2,65–2,80 г/см³ и объёмную плотность элемента питания свыше 430 Вт·ч/л. Это по-прежнему показатели для материала и элемента питания, а не готового комплекта в автомобиле. После учёта систем охлаждения, электрических соединений и конструктивных элементов показатель в автомобиле будет ниже.

Есть ещё один нюанс. Более высокая плотность электрода затрудняет транспорт электролита и ионов, поскольку уменьшается объём пор. Это означает больше энергии на литр, но труднее условия для химических процессов и производства. Плохо для маркетинга, хорошо для инженеров.

Более быстрое производство ещё не означает больше готовых батарей

Второй конкретный показатель с конференции — 7,5 призматических элементов в минуту при автоматизированном намотывании, по сравнению с предыдущим показателем в 4,4 элемента в минуту. Это рост примерно на 70,5 процента.

Звучит впечатляюще, но нужно смотреть на это объективно. Речь идёт не об эффективности всего завода, а только одного этапа процесса. После этого остаются ещё формовка, старение, контроль качества и сборка. Именно там часто возникают узкие места.

Всё происходит в соответствии с новыми правилами. 1 июля 2026 года в Китае вступил в силу стандарт безопасности GB 38031-2025, который заменил GB 38031-2020 для тяговых аккумуляторов электромобилей. Он не предоставляет автоматического преимущества LFP перед другими химикатами, но более настойчиво напоминает о том, что одной лишь величины Wh/kg недостаточно.

У LFP всё равно ещё более низкий потолок по энергоемкости, чем у аккумуляторов с высоким содержанием никеля. Например, аккумуляторы CATL Qilin в никелевой версии имеют показатель примерно 285 Wh/kg на элемент. Следовательно, разница не исчезла, а лишь немного уменьшилась.

Самое интересное во всём этом — не сам показатель «более 200 Wh/kg», а то, что Китай снова пытается улучшить характеристики LFP изнутри, а не только с помощью трюков с конструкцией батареи. Как вы думаете, сможет ли эта химия достичь серийного уровня, при котором NCM перестанет быть необходимым, кроме как в самых премиальных автомобилях?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.