Китай ограничивает использование угля несмотря на рост спроса на электроэнергию. Электромобили и аккумуляторы играют здесь важную роль.

В Китае производство тепловой энергии, в основном от угля, в 2025 году снизилось на 0,7%, хотя потребление электроэнергии выросло на 5%. Таковы результаты нового отчета Ember, который также показывает другой аспект этих изменений: электрификацию промышленности и транспорта под руководством электромобилей.

Для водителей электромобилей это интересный сигнал, поскольку в Китае электромобили уже не являются дополнением к существующей системе. Они начинают заменять нефть, а косвенно и уголь.

В 17 провинциях уголь больше не добывается

Ember проанализировал 26 китайских провинций и регионов. В 17 из них производство в угольных электростанциях перестало расти. Речь идет также о промышленно развитых регионах, таких как Шаньдун и Хунань. В совокупности они обеспечивают более половины китайской мощности по производству тепловой энергии.

Само снижение производства тепловой энергии в 2025 году было бы менее интересным, если бы спрос оставался на прежнем уровне. Но он не остался на месте. Потребление электроэнергии выросло на 5%, тем не менее ууголь не получил дополнительного топлива для роста. Это существенная разница по сравнению с 2015 годом, когда тепловая энергия также снизилась, но тогда спрос на электроэнергию вырос всего на 0,5%.

По данным Ember, производство из ископаемого топлива также остается стабильным с точки зрения 12-месячной скользящей средней с начала 2024 года. Следовательно, это не выглядит как единовременный спад.

Аналитик Ember доктор Муйи Янг сформулировал это так: «Система чистой энергии одновременно набирает силу и расширяет свою охватываемую территорию, а система ископаемого топлива уже фиксирует эту перемену. Наблюдается стабилизация потребления ископаемого топлива — сектор за сектором и провинция за провинцией».

Важным аспектом являются аккумуляторы энергии. К концу 2024 года батареи обогнали пиково-помпные электростанции, став крупнейшим источником установленных аккумуляторов энергии в Китае. В 2025 году их мощность увеличилась ещё на 84%, а средний уровень использования примерно удвоился по сравнению с 2022 годом. На бумаге и в цифрах — неплохо.

Заводы и транспорт также переходят на электроэнергию

Второй аспект отчёта также впечатляет. Потребление ископаемого топлива достигло пика в 8 из 11 отслеживаемых промышленных секторов, в основном с 2018 года. Снижения действительно заметны: на 26% в производстве продуктов питания и напитков, на 52% в производстве транспортного оборудования и на 71% в добыче ископаемого топлива.

Это не результат сокращения промышленности. Промышленное производство на душу населения росло, в то время как потребление ископаемого топлива на душу населения снижалось. Китай заменяет ископаемое топливо на электрификацию, а не просто производит меньше.

В более легкой промышленности, такой как машиностроение, электроника и текстиль, сегодня электричество покрывает примерно 75% итогового спроса на энергию. В całей экономике в 2024 году электричество составило 29% от итогового потребления энергии, по сравнению с 22% в 2015 году. Для сравнения, в Европе этот показатель составляет около 23%, а в США — 21%.

В транспортной сфере этот тренд ещё более заметен. В июне 2026 года на долю электромобилей пришлось 67% от продаж новых автомобилей в Китае. Продажи электрогрузовиков удвоились как в 2024, так и в 2025 году, достигнув 26% от общего числа новых грузовиков в прошлом году. 9 из 10 электрогрузовиков, проданных в мире в 2025 году, попали именно в Китай.

Эффект от этого уже ощущается и на рынке нефти. Флот китайских электромобилей сократил спрос на бензин примерно на 400 тысяч баррелей в день в 2024 году, по сравнению с примерно 100 тысячами баррелей в день в 2020 году. Если учесть и другие формы электрификации, общее сокращение составляет не менее 1 миллиона баррелей нефти в день.

Это начинает беспокоить производителей ископаемого топлива, поскольку в период с 2000 по 2025 год Китай был ответственен примерно за половину глобального роста спроса на нефть и за более чем 90% роста спроса на уголь. Если этот двигатель перестанет работать, изменится не только местный энергетический баланс, но и ситуация на всем рынке.

Китайский энергетический план по-прежнему предусматривает пик потребления нефти и угля к 2030 году, но некоторые данные указывают на то, что практика опережает планы. Как вы думаете, успеет ли Европа догнать Китай в процессе электрификации транспорта и промышленности?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобных материалов?

Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.