Китай отвергает ограничения на экспорт гибридных автомобилей в ЕС. Брюссель ищет новые средства давления после введения тарифов на BEV.
Министерство торговли Китая раскритиковало идею добровольных ограничений на экспорт гибридов в ЕС, заявив, что такое решение нарушает правила ВТО. Заявление появилось 18 сентября, на следующий день после сообщения Financial Times о том, что Брюссель хочет ограничить импорт китайских гибридов или ввести более высокие тарифы.
Для водителей и брендов в Европе это важный сигнал. Помимо электромобилей, в фокусе внимания теперь находятся также гибриды, которые до сих пор оставались незамеченными.
Китай: «добровольные» ограничения противоречат ВТО
Представитель китайского министерства торговли прямо заявил, что так называемые добровольные ограничения на экспорт «серьезно нарушают правила ВТО» и противоречат принципам рынка и честной конкуренции. Пекин «решительно против них».
Китайская сторона также отметила, что любое соглашение с ЕС должно сбалансировывать интересы обеих сторон, соответствовать правилам ВТО и национальному законодательству, а также учитывать интересы промышленности с обеих сторон. Дипломатически это звучит сложно, но смысл прост: быстрого решения не предвидится.
По данным Financial Times, ЕС хочет, чтобы Китай сам ограничил экспорт гибридных автомобилей в Европу. В противном случае могут быть введены более высокие тарифы. Целью является сдерживание деиндустриализации и побуждение китайских производителей к более значительным инвестициям в Европе или к сотрудничеству с местными компаниями.
Гибридные автомобили стали популярнее после тарифов на электромобили
Предпосылки довольно понятны. В октябре 2024 года ЕС ввел дополнительные компенсационные тарифы на электромобили, произведенные в Китае. Плюс предыдущих сборов это давало примерно 45 процентов общего тарифа при самой высокой ставке. Гибридные автомобили по-прежнему облагаются только 10-процентным тарифом.
Эффект? Импорт BEV из Китая в ЕС рос довольно умеренно, тогда как гибриды показали стремительный рост. По данным, приведённым Financial Times, импорт китайских гибридов в ЕС вырос с 3 800 автомобилей в октябре 2024 года до 50 000 в июле 2026 года. В тот же период снижались и средние цены. Именно это наиболее сильно насторожило власти в Брюсселе.
Не стоит этого скрывать: это выглядит как классическое смещение потока с одной категории на другую. Если закрываются возможности для BEV, производители ищут выходы в сегменты PHEV и HEV.
Вторая тема более общая и касается всей китайской автомобильной промышленности. В августе 2026 года экспорт автомобилей из Китая вырос на 65,3 процента по сравнению с предыдущим годом и достиг 1,01 млн единиц. Из них экспорт электрифицированных автомобилей типа NEV составил 526 000 единиц, что составляет примерно 52,1 процента от общего объёма, при этом он вырос примерно на 130 процентов по сравнению с предыдущим годом.
В то же время внутренние продажи электромобилей и автомобилей с нулевыми выбросами в Китае снизились на 4,6 процента по сравнению с предыдущим годом. Это объясняет, почему сегодня зарубежные рынки так важны для китайских брендов. Речь уже не идет о престиже — речь идет о объемах.
Если ЕС действительно начнет вводить тарифы на гибридные автомобили, некоторые бренды могут ускорить локальное производство в Европе, а другие — повысить цены. Какой сценарий, по вашему мнению, более вероятен: заводы в ЕС или просто дороже PHEV из Китая?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.