В Китае есть 23,68 млн точек зарядки. Польша и вся Европа выглядят по сравнению с этим скромно.

Китайское энергетическое ведомство сообщило, что по состоянию на конец июля 2026 года в стране насчитывалось 23,683 млн точек зарядки для электромобилей, что на 41,9 процента больше по сравнению с предыдущим годом. Только в июле появилось 626 тыс. новых точек зарядки. При таких масштабах польские чуть более 14 тыс. точек зарядки и европейские 1,3 млн с апреля кажутся просто скромными.

Однако самое интересное заключается в другом: Китай развивается уже не столько благодаря общественным зарядным устройствам на дорогах, сколько благодаря частным установкам.

Частная зарядка доминирует, общественная тоже растёт

В июле 536 тыс. из 626 тыс. новых точек зарядки были частными устройствами. Это составляет 85,6 процента от общего месячного прироста. Общественная инфраструктура за это время увеличилась на 90 тыс. точек зарядки.

В конце июля в Китае насчитывалось 18,584 млн частных зарядных пунктов, что составляет 82,6 процента от общего количества такой инфраструктуры, и на 48,8 процента больше, чем годом ранее. Число государственных пунктов составило 5,099 млн, при росте на 21,3 процента по сравнению с предыдущим годом.

Это многое говорит о зрелости рынка. На начальном этапе все обращают внимание на зарядные устройства вдоль дорог и в городах. Затем акцент смещается на дома, офисы и автопарки. В Китае этот этап уже развивается в полную силу.

Для сравнения, в апреле во всей Европе было более 1,3 млн зарядных пунктов, а в Польше — чуть более 14 тыс. Огромная разница. Конечно, в Китае совершенно иной масштаб рынка и другое количество продаваемых автомобилей, но цифры всё равно впечатляют.

Производители добавляют свои станции, а продажи электромобилей превысили 60 процентов

К концу июля общая номинальная мощность публичных зарядных устройств в Китае составляла 255 млн кВт, а средняя мощность на одно устройство — 49,97 кВт. Это среднее значение для всего рынка, поэтому к нему относятся как более медленные AC-зарядки, так и более мощные DC-зарядки. Не стоит путать это с реальной мощностью быстрой зарядки в дороге.

Что касается частной инфраструктуры, то её подключенная мощность составляла примерно 160 млн кВА.

Производители также продолжают развивать собственные сети. По состоянию на 24 августа у Nio было 9 241 зарядная и станция обмена батареями, в том числе 5 206 зарядных станций и 30 002 точек зарядки. BYD уже объявила о наличии более 7 тыс. станций своей сети flash charging и планирует довести их число до 20 тыс. к концу 2026 года. Амбициозно, но с учетом их темпов развития это не кажется чистым маркетингом.

За этим стоит продажи. В июле в Китае было продано 1,561 млн автомобилей NEV, что составило 60,4 процента от всего рынка новых автомобилей. Это первый месяц, когда доля превысила 60 процентов. С января по июль было продано 9,007 млн автомобилей NEV, что составило 51,2 процента от рынка. Впервые более половины — в суммарном исчислении.

Китайский рынок сегодня показывает не только то, сколько станций можно построить, но и как выглядит мир, в котором электромобили перестают быть дополнением к рынку. Как вы думаете, сможет ли Европа хотя бы частично догнать этот темп, или мы останемся при рассказах об AFIR и отдельных хабах HPC?

Newsletter LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.