Китай хочет переложить штрафы за автономное управление на производителей. Система уровня L2 по-прежнему остается в ведении водителя.
Китай готовит изменения в законодательстве о дорожном движении, согласно которым производитель или импортер автомобиля должен будет оплачивать штрафы за нарушения, совершенные в режиме полной автономности. Проект был представлен 25 августа на первое чтение в Постоянном комитете Всекитайского собрания народных представителей.
Самое важное ограничение простое: это не касается современных систем вспомогательного управления автомобилем. Для водителей электромобилей в Европе это интересный сигнал, поскольку именно такие же решения ожидают правительства в ЕС и США.
Полная автономность — отдельно, вспомогательные функции — отдельно
Проект поправок к китайскому закону о безопасности дорожного движения состоит из 9 глав и 170 статей. В нем появляется новая глава под названием «Special Provisions for Autonomous Vehicles», то есть специальные положения для автономных транспортных средств.
Суть в том, что китайские законодатели четко разделяют автономное вождение и вождение с помощью вспомогательных систем. Если автомобиль движется полностью автономно и эта функция активна, то за урегулирование дорожных нарушений отвечает производитель или импортер. Если автономная функция не включена или у автомобиля есть только системы помощи, продолжают действовать обычные правила для классического транспортного средства. То есть ответственность несет водитель.
Это важное уточнение, потому что сегодня большинство автомобилей, рекламируемых как «умное вождение» или «NOA», на практике все еще относятся к категории автомобилей с вспомогательными системами, а не к автономным. У маркетинга свои цели, у закона — свои.
В проекте не говорится, что вся ответственность за каждую аварию автоматически ляжет на производителя. Речь идет о решении дорожных нарушений, а не о полном переносе всех претензий и компенсаций.
Существует также очевидная практическая проблема. В ходе спора потребуется установить, действительно ли был активен автономный режим. Общедоступное резюме пока не объясняет, как будут собираться данные с транспортного средства и каковы будут правила доказывания. А без этого такое положение легко написать, но трудно применить на практике.
Китай готовит почву для уровней L3 и L4
Это предложение не появилось из ниоткуда. 4 августа 2026 года китайское Министерство промышленности и информатизации объявило об обязательном стандарте безопасности для автономных систем уровней L3 и L4, который вступит в силу 1 июля 2027 года.
Согласно этому стандарту автономная система должна быть по крайней мере такой же безопасной, как компетентный и внимательный водитель. В случае уровня L3 автомобиль также должен контролировать, способен ли водитель взять управление на себя. На бумаге это звучит хорошо. На практике проблемы кроются в процедуре верификации.
В декабре 2025 года Китай выдал первые сертификаты на использование автомобилей уровня L3. Ими были награждены модели бренда Deepal, принадлежащего Changan Automobile, а также Arcfox из группы BAIC.
Масштабы существующих систем уже велики, но в основном они выполняют функции помощника водителя. Министерство сообщило, что в этом году доля систем уровня L2 в легковых автомобилях достигла 70,5 процента, а функции NOA — 34,2 процента. Именно поэтому новое правило в первую очередь коснётся небольшого числа автомобилей с более высоким уровнем автономности, разрешённых к эксплуатации, а не большинства существующих моделей.
Кроме того, данный проект ужесточает запреты на использование телефона в руках и просмотр видео во время вождения, а также ограничивает другие виды деятельности, не связанные с движением, которые занимают дороги общего пользования.
Пока это всего лишь первое чтение, поэтому правила могут ещё измениться. Но направление уже ясно: если производитель хочет продавать «настоящую автономию», государство начинает задавать вопросы не только о программном обеспечении, но и о ответственности. Как вы считаете, как ЕС должен решить эту проблему — штраф должен быть наложен на водителя или производителя?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.