Китайские бренды будут производить в Европе 1,5 млн автомобилей ежегодно к 2035 году. ЕС хочет, чтобы использовались местные комплектующие

Китайские бренды должны произвести в Европе около 90 тыс. автомобилей уже в 2025 году, а к 2030 году достичь показателя в 1 млн единиц в год. По прогнозам Global Mobility, к 2035 году этот показатель может достигнуть 1,5 млн автомобилей в год, но Брюссель хочет, чтобы речь шла не только о китайских автомобилях, собранных из китайских комплектующих.

Для водителей в Европе это ясный сигнал: китайские бренды больше не выглядят как импортные продукты, а скорее как производители, которые хотят остаться здесь надолго.

Европа привлекает заводы китайских брендов

Ближайшие годы обещают быть активными. BYD, Leapmotor и Chery уже сейчас расширяют производство в Европе, используя новые заводы или те, которые ранее использовались недостаточно эффективно.

По прогнозу Global Mobility количество автомобилей вырастет с 90 тыс. единиц в 2025 году до 1 млн в год к 2030 году и 1,5 млн к 2035 году. Такие темпы впечатляют, особенно учитывая, что речь идет о рынке, на котором до недавнего времени китайские бренды были лишь дополнением, а не одними из ключевых игроков.

Самыми быстрыми темпами развития демонстрирует Испания. Именно она превращается в европейский центр китайского производства. Там создаются автомобили марок Jaecoo и Omoda, а вскоре Leapmotor начнет сборку электромобилей на заводе Stellantis в Сарагосе. Кроме того, Geely планирует производить автомобили в Валенсии совместно с Ford.

BYD, в свою очередь, готовится начать производство в Венгрии и одновременно ищет еще один завод в Испании.

ЕС хочет чего-то большего, чем просто сборочные заводы

Это может стать проблемой даже для BYD, которая активно сосредотачивается на вертикальной интеграции и предпочитает контролировать собственную цепочку поставок. Если правила действительно потребуют более высокой доли местных компонентов, расчет затрат на инвестиции станет сложнее. Особенно это касается ситуации, когда под европейское определение «Сделано в Европе» будут подпадать также аккумуляторы, а не только кузовные детали, сиденья и пластик.

Так сказал Грегор Уильямс из Rhodium Group. По его мнению, большая часть компонентов, включая аккумуляторы, должна производиться на месте, чтобы автомобиль действительно мог носить такую маркировку.

Короче говоря, одной только фабрики уже недостаточно. Вопрос в том, согласятся ли китайские бренды строить в Европе также более глубокую цепочку поставок, а не только выполнять окончательную сборку.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.