Китайский внедорожник от Chery получил ноль звезд. Другие китайские автомобили оцениваются на пять звезд.

В статье:

Chery Tiggo 2 получил ноль звезд в первом тесте согласно новым правилам Latin NCAP.

В 2026 году Aion UT, Geely E2 и Leapmotor B05 получили по пять звезд Euro NCAP.

Одной из самых серьезных недавних неудач в Европе стал Dongfeng Box, у которого во время теста отошли соединения кузова.

Latin NCAP, программа оценки безопасности новых автомобилей для Латинской Америки и Карибского бассейна, опубликовала первые результаты согласно ужесточенным правилам, действующим с 2026 года. Дебют новых процедур обернулся особенно плохими результатами для Chery.

Tiggo 2, который на отдельных рынках также известен как Tiggo 2 Pro и Tiggo 2 Pro Max, получил ноль звезд. Тестируемый автомобиль производился в Китае и серийно оснащался четырьмя подушками безопасности, а также электронной системой стабилизации движения.

Частичные результаты ещё более показательны. Защита взрослых оценивается в 0 процентов, защита детей также — в 0 процентов, защита пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения — в 48,89 процента, а системы, способствующие безопасности, — в 45,45 процента.

Ноль процентов не означает, что автомобиль не обеспечил никакой защиты. Например, голова и шея водителя и пассажира при лобовом столкновении были хорошо защищены. Однако результат всей категории снизили гораздо более серьёзные проблемы.

Неустойчивая кузовная конструкция и риск возгорания

После лобового столкновения Latin NCAP признал кузовную конструкцию и пространство для ног неустойчивыми. У водителя также было зафиксировано сильное сгибание грудной клетки, что привело к низкой оценке защиты этой части тела.

Появилась ещё одна, гораздо более тревожная проблема — организация выявила риск возникновения пожара после столкновения. Latin NCAP отметил, что угроза касается не только пассажиров, но и потенциально также спасателей, работающих у разбитой машины.

Кроме того, у Tiggo 2 отсутствуют стандартные подушки безопасности, защищающие голову. По этой причине не проводился тест на удар сбоку о столб, и автомобиль потерял ещё несколько баллов. Сзади отсутствуют тяги и ограничители натяжения ремней безопасности.

Также крайне плохо сработала защита детей. В случае манекена, имитирующего десятилетнего ребенка, были зафиксированы высокие нагрузки на голову и шею, а во время бокового удара голова трехлетнего ребенка оказалась под угрозой контакта с внутренней частью кузова, что создало риск частичного выбрасывания из автокресла.

К тому же автомобиль не оснащен даже такими опциональными системами, как автоматическое торможение в чрезвычайных ситуациях, контроль слепых зон или помощник по сохранению полосы движения.

Это не Chery, которое мы можем купить в польском дилерском центре

Здесь, однако, необходимо сделать очень важное уточнение. Tiggo 2 отсутствует в официальном польском ассортименте Chery. Текущий ассортимент бренда в Польше включает Tiggo 4, Tiggo 7, Tiggo 8 и Tiggo 9. Эти автомобили были созданы с учётом, среди прочего, требований европейского рынка, и нельзя переносить результаты, полученные для латиноамериканской версии Tiggo 2, на другие модели только потому, что у них одинаковый логотип на капоте.

Самый маленький из предлагаемых у нас Chery Tiggo 4 в 2025 году получил четыре звезды по оценкам European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) — европейской программы тестирования безопасности автомобилей. Защита взрослых оценивается на уровне 79%, детей — 85%, участников дорожного движения без защиты — 78%, а системы вспомогательного управления — 80%.

У Chery в Европе была проблема. Позже они её устранили.

В июле 2025 года Tiggo 7 и связанный с ним Tiggo 8 изначально получили по четыре звезды от Euro NCAP. Причиной стала не слабая конструкция всего автомобиля, а проблема с подушкой безопасности.

Во время теста на боковой удар подушка безопасности в Tiggo 7 раскрылась некорректно и не обеспечила полной защиты пассажиров сзади. Компании Chery была дана возможность улучшить способ монтажа этого элемента, но во время следующего теста подушка снова не сработала должным образом — на этот раз она отсоединилась от крепления на крыше.

Европейский NCAP открыто выразил тогда обеспокоенность надежностью этого решения. Производитель улучшил конструкцию, и несколько месяцев спустя автомобили снова прошли тестирование. В октябре 2025 года Tiggo 7 и Tiggo 8 после повторной оценки получили по пять звезд.

Это действительно интересный пример того, зачем проводятся подобные тесты. Ошибка была обнаружена, производитель был вынужден отреагировать, а результат внесенных изменений снова проверили в независимом тесте.

Китайские автомобили могут получить пять звезд

Еще несколько или десяток лет назад слабые результаты китайского автомобиля в тесте на столкновение не вызывали особого удивления. Сегодня ситуация иная.

В сентябре 2026 года Euro NCAP опубликовал первые результаты тестирования нескольких моделей согласно значительно ужесточенным в этом году процедурам. Три автомобиля китайских производителей — Aion UT, Geely E2 и Leapmotor B05 — получили по пять звезд.

Aion UT от GAC набрал целых 91 процент в новой категории оценки защиты при столкновении, а Leapmotor B05 — 92 процента. Последний автомобиль получил максимальные оценки, в том числе при боковом ударе о барьер и столб.

Это уже не те хорошие результаты, которые достигаются лишь благодаря наличию у автомобиля длинного списка электронных помощников. Китайские модели также способны показывать отличные показатели в плане защиты пассажиров.

Годом ранее пять звезд получил, среди прочих, BYD Sealion 7. В тестах на боковой удар защита всех основных частей тела была оценена как хорошая, и автомобиль набрал максимальное количество баллов в этой категории.

Спектакулярные аварии продолжают происходить

На противоположном полюсе находится Dongfeng Box — небольшой электрический хэтчбек, доступный также в Европе. В октябре 2025 года автомобиль получил всего три звезды от Euro NCAP. Ещё более тревожным, чем само количество звезд, оказался результат теста на лобовой удар.

После столкновения инспекторы обнаружили, что несколько точечных сварных соединений у основания стойки A ослабли. Euro NCAP считает, что это нарушает целостность конструкции и может снижать её способность выдерживать дальнейшие нагрузки.

Но это ещё не всё. Подушка безопасности водителя не обеспечивала достаточного давления для предотвращения удара головой о руль, а двери после испытания оставались заблокированными, что могло затруднить спасателям вытаскивание пассажиров.

Dongfeng Box получил 69 процентов за защиту взрослых, 81 процент — за защиту детей, 67 процентов — за защиту уязвимых участников дорожного движения и 77 процентов — за системы вспомогательного управления. Сам результат по отдельным категориям не был катастрофическим, но конструктивные проблемы относятся к тем, которых определённо не хочется видеть после теста на столкновение.

Latin NCAP и Euro NCAP

Не следует напрямую сравнивать количество звезд в оценках Latin NCAP и Euro NCAP. Эти организации используют разные процедуры и критерии, причем правила также меняются из года в год. Пять звезд по одной из программ не являются математическим эквивалентом пяти звезд по другой.

Самое важное — это что-то другое: оценка касается конкретного автомобиля, определенной версии и предназначенного для конкретного рынка.

Импорт с другого рынка? Здесь нужно особенно осторожно.

Это становится все более важным по мере роста популярности частного и параллельного импорта автомобилей из стран, не входящих в Европу.

Автомобиль может выглядеть практически идентично модели, официально доступной в Европейском союзе, но при этом иметь другое количество подушек безопасности, другие ремни безопасности, отсутствие некоторых компонентов систем вспомогательного управления, изменённые элементы конструкции или другое программное обеспечение.

Поэтому при привлекательной цене на автомобиль, импортированный из Китая, Южной Америки или Ближнего Востока, стоит проверить не только название модели. Важны рынок, для которого был создан конкретный экземпляр, год производства и точная версия оснащения.

Пётр Собчик