Производство китайского электромобиля стоит 20 тысяч долларов, а европейского — 31 тысячу. Самые субсидии этого не объясняют.
Консалтинговая компания AlixPartners рассчитала, сколько стоит производство электромобилей в Китае и в Европе. Китайский бренд, производящий автомобили на своей территории, тратит примерно 20 000 долларов на один автомобиль, в то время как европейский аналог стоит производителю 31 000 долларов. Разница составляет в среднем около 35%, и, по данным анализа, она обусловлена в основном структурой компаний и цепочками поставок, а не самими субсидиями.
Тезис о том, что Пекин искусственно занижает цены, чтобы ослабить глобальную промышленность, популярен в Европе. AlixPartners не утверждает, что государственная помощь отсутствует. Однако она показывает, что субсидии и льготы не объясняют всей разницы. Это расчеты консалтинговой компании, а не независимый аудит заводов, но масштаб разницы впечатляет.
Аккумуляторы и энергия стоят дороже в Европе
Первая проблема — аккумуляторы. Согласно отчетам, европейское производство батарей и получение сырья слишком сильно зависят от внешних поставок. Крупнейшим источником материалов в Европе является переработка батарей, но её мощности недостаточны для поддержания производства элементов питания. К этому добавляются цены на энергию, которые значительно выше, чем в США и Китае.
PearsonPartners предлагает решение, основанное на государственных средствах: стимулы для компаний, строящих и управляющих заводами по производству батарей. Компания даже предлагает субсидии на покрытие расходов на энергию, когда такие предприятия работают.
Скорость Китая, или меньше уровней принятия решений
Вторая тема — организационная. Аналитики описывают явление, называемое «Китайская скорость»: китайские производители сокращают и ускоряют процессы принятия решений по сравнению со стандартами отрасли. У них меньше уровней управления, а тестирование в значительной степени проводится виртуально. Физическая проверка с участием людей происходит в самом конце.
Это заметно как в программном обеспечении, так и в платформах или эргономике. Китайские бренды быстрее внедряют новые технологии. Однако цена такой скорости бывает высокой. В автомобиле Lynk & Co ошибка в программном обеспечении позволяла случайно выключать фары с помощью голосового командиров во время движения. Авария с моделью Z20 стала вирусной в китайских СМИ. Тогда выяснилось, что та же проблема была и у автомобилей других брендов.
Тарифы дают лишь время
AlixPartners заканчивает свой отчет предупреждением. Тарифы покупают Европе лишь время на восстановление отставания и не смогут уничтожить конкурентное преимущество Китая. Размещение производства китайских автомобилей в Европе снизит часть их стоимостного преимущества, поскольку отрежет их от внутренней цепочки поставок. Однако структурное преимущество в способах управления компаниями останется на месте.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.