Китайские автопроизводители смогут продавать по 1,7 миллиона автомобилей в год в США к 2038 году, если им это будет разрешено.

По данным компании Mobility Global, китайские автопроизводители могут занять 11% от годовых продаж новых автомобилей в США к 2038 году, если им будет разрешен вход на рынок.

Существует «низкая–средняя вероятность» того, что барьеры для автомобилей, произведенных в Северной Америке, будут сняты в течение следующих 10 лет.

Китайские автопроизводители смогут занять более 10% рынка новых автомобилей в США к 2038 году, если страна смягчит ограничения на доступ на рынок.

Bloomberg опубликовала этот прогноз в четверг, сославшись на оценки исследовательской компании Mobility Global.

Согласно одному из сценариев, рассмотренных компанией, к тому времени китайские автопроизводители смогут продавать в США по 1,7 миллиона автомобилей в год, что составит примерно 11% от второго по величине в мире рынка новых автомобилей.

Как отмечает Bloomberg, Питер Нэгл, заместитель директора по прогнозированию автомобильного рынка США в компании Mobility Global, представил эти оценки журналистам в Детройте 23 сентября. Компания отделилась от S&P Global в июле.

В этом сценарии предполагается, что США в конечном итоге разрешат на свой рынок автомобили, произведенные в Северной Америке китайскими автопроизводителями, в то время как высокие тарифы продолжат делать прямой импорт из Китая практически невозможным.

Нэгл заявил, что существует «низкая–средняя вероятность» того, что барьеры для таких автомобилей, произведенных в Северной Америке, будут сняты в течение следующих 10 лет, поэтому изменения в политике имеют решающее значение для того, чтобы прогноз сбылся.

По словам Нагле, доступность является ключевым фактором, лежащим в основе этих оценок. Новые компактные и среднеразмерные кроссоверы, продаваемые китайскими автопроизводителями в других странах, стоят примерно столько же, сколько средняя подержанная машина в США.

По его мнению, такие цены могут привлечь американских потребителей и создать дополнительный спрос на рынке новых автомобилей в США, где общий объем продаж на протяжении последних лет в основном оставался стабильным.

Нагле предположил, что в случае смягчения ограничений китайские автопроизводители, включая BYD (HKEX: 1211), Geely Auto (HKEX: 0175) и SAIC Motor (SSE: 600104), смогут начать экспортировать автомобили в США с заводов в Мексике уже к 2029 году.

Компании смогут перейти к производству на новых заводах в США в 2030-х годах, когда годовые продажи популярных моделей на американском рынке превысят по 40 000 автомобилей. Это потенциальный путь входа, разработанный фирмой, а не инвестиционные планы, объявленные производителями автомобилей.

По оценкам Нагле, вход китайских производителей автомобилей может привести к увеличению годовых продаж новых автомобилей в США примерно на 600 000 единиц, в то же время у текущих конкурентов может сократиться объем продаж примерно на 1 миллион единиц в год.

По его словам, другие азиатские бренды, включая Nissan, Hyundai и Toyota, скорее всего, понесут наибольшие потери доли рынка, поскольку расширение китайских производителей одновременно увеличивает рынок и усиливает конкуренцию.

Эти прогнозы сделаны на фоне нового раунда переговоров высокого уровня между Китаем и США.

По сообщению агентства Синьхуа, президент Китая Си Цзиньпин прибыл в Вашингтон днем 23 сентября по местному времени для государственного визита по приглашению президента США Дональда Трампа.

В интервью каналу Fox News 11 сентября Трамп заявил, что будет готов к тому, чтобы китайские автопроизводители строили заводы в США при условии найма американских рабочих. Он выступил против производства автомобилей китайскими автопроизводителями в Мексике с последующей их экспортной поставкой в США.

Однако американская автомобильная промышленность продолжает добиваться сохранения ограничений на доступ на рынок. 17 сентября шесть крупных отраслевых групп совместно написали Трампу, призывая его не допускать китайских автопроизводителей на американский рынок, в том числе путем местного производства.

Некоторые американские законодатели также призывают сохранить ограничения, выступая против ввоза как непосредственно из-за рубежа, так и через местное производство. Комментарии Трампа о американских заводах пока не привели к смягчению правил доступа на рынок.

В Китае американские автопроизводители являются одними из ключевых игроков; по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в августе их розничные продажи легковых автомобилей в Китае составили 86,071 единицы, что соответствует доле рынка в 5,58%.

Розничные продажи легковых автомобилей в Китае по происхождению бренда

Отчет CPCA за сентябрь 2026 года · Общее количество: 1,541,478 автомобилей

Китайские

Немецкие

Японские

Американские

Корейские

Другие европейские

Французские

Розничные продажи легковых автомобилей в Китае по происхождению бренда — отчет CPCA за сентябрь 2026 года

Происхождение бренда

Розничные продажи (автомобили)

Доля рынка

Китайские

1,077,533

69.90%

Немецкий

192,487

12.49%

Японский

168,125

10.91%

Английский

86,071

5.58%

Корейский

9,358

0.61%

Другие европейские языки

5,939

0.39%

Французский

1,965

0.13%

Итого

1,541,478

100.00%

Nio заявила, что этот список не является списком санкций и не повлияет на её бизнес или торговлю ценными бумагами.