Чрезмерные мощности Китая давят на европейский автомобильный рынок

Изображение: BYD (иллюстративное)

Европейская автомобильная промышленность сталкивается с растущим давлением со стороны китайских производителей. По данным консалтинговой компании AlixPartners, китайские автопроизводители в настоящее время экспортируют автомобили в Европу с особенно высокой скоростью. Причиной этого является избыточная производственная мощность в их стране, поскольку местный рынок недостаточен для обработки существующего объема производства.

По данным отраслевой ассоциации CPCA, с января по август в Китае было произведено 17,2 миллиона автомобилей, в то время как на внутреннем рынке было продано лишь 11,8 миллиона автомобилей. За этот период было экспортировано 6,1 миллиона автомобилей, причем доля экспорта в Европу увеличивается.

Александр Тиммер из AlixPartners в интервью Auto Motor und Sport говорит: «Европа всё больше становится средством сброса китайского избыточного производства». Он ожидает, что в текущем году в Европу будет импортировано 2,3 миллиона китайских автомобилей, тогда как к 2025 году этот показатель составит 1,9 миллиона. Доля китайских автомобилей на рынке, по его прогнозам, вырастет до двенадцати процентов.

Важным фактором в конкуренции являются производственные затраты. По словам эксперта, стоимость производства китайского электромобиля составляет 20 200 долларов (около 17 800 евро), тогда как производство европейской модели требует 31 000 долларов (27 300 евро). По мнению Тиммера, это преимущество в стоимости в 10 800 долларов (9 500 евро) на автомобиль позволяет покрыть таможенные пошлины в размере до 35 процентов при одновременном получении прибыли.

В то время как рынки такие как США или Южная Америка ограничены высокими тарифами, Европа остается открытым рынком назначения. Это особенно касается гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, на которые в ЕС, в отличие от чисто электрических автомобилей, не взимаются дополнительные тарифы. Кроме того, государственные субсидии на покупку в таких странах, как Германия, доступны также для автомобилей производителей из Китайской Народной Республики.

«Европа принимает четверть китайского экспорта автомобилей. Не потому, что Европа особенно привлекательна, а потому что США, Мексика и Бразилия уже перегружены. Европа — это последний открытый вариант», — объясняет Тиммер. Китай экспортирует не только чисто электрические автомобили, но, по данным AlixPartners, в основном двигатели внутреннего сгорания (47 %). Доля электрических автомобилей составляет 31 %, за ними следуют гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети (15 %) и обычные гибриды (7 %).

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями