Зарядные устройства мощностью 2,250 кВт уже в эксплуатации в Китае, тогда как США рассматривают возможность внедрения устройств мощностью 750 кВт в следующем году.
Всего на прошлой неделе компания Geely объявила о запуске зарядных устройств мощностью 2,2 мегавата, способных зарядить электромобиль менее чем за 5 минут. Такие зарядные устройства уже работают в 5 городах, причем к концу следующего года планируется создать 15 000 таких пунктов зарядки.
Тем временем самое мощное будущее зарядное устройство в США — с мощностью 750 кВт — появится в течение следующего года, хотя изначально его запуск планировался на 2026 год.
Индустрия электромобилей в Китае развивается невероятно быстро, и экосистема зарядки электромобилей не является исключением.
В стране уже существует десятки тысяч зарядных устройств мегаваттной мощности, способных зарядить электромобиль за 5–10 минут, но китайские производители электромобилей внедряют ещё более быструю зарядку, соревнуясь не в минутах, а в секундах зарядки.
Последним нововведением является зарядное устройство Geely мощностью 2,2 МВт, о котором было объявлено всего на прошлой неделе. Компания утверждает, что в нем используется современный алгоритм термоконтроля, способствующий увеличению срока службы, что особенно важно при такой высокой мощности зарядки аккумулятора.
Термин «2,2 МВт» здесь может вводить в заблуждение, поскольку эта мощность распределяется между двумя зарядными контактами. Само устройство работает при напряжении 1 500 В и токе 1 500 А, но пока нет автомобилей, способных принимать заряд такого уровня; поэтому два автомобиля могут одновременно получать мощность свыше 1 МВт.
Масштаб и скорость в Китае поразительны
Но настоящим сюрпризом является масштаб и скорость, с которыми происходят эти разработки. В марте этого года Geely выпустила зарядное устройство мощностью 1,5 МВт, а зарядное устройство мощностью 2,2 МВт появилось всего через шесть месяцев после него.
Ещё более впечатляющим является то, что всего через неделю после объявления Geely уже имеет в эксплуатации зарядные устройства. CarNewsChina цитирует National Business Daily и сообщает, что зарядные устройства Geely уже установлены в пяти городах: Ханчжоу, Шанхай, Нинбо, Цзясин и Сиань.
То же самое произошло, когда в марте BYD объявила о своей системе мощностью 1,5 МВт. Всего за 5 месяцев компания установила 10 000 зарядных устройств. Geely планирует аналогичные масштабы, установив 15 000 зарядных устройств к концу следующего года.
Geely также объявила о частичной покупке подразделения NIO по замене аккумуляторов, что кажется довольно странным для компании с передовыми технологиями быстрой зарядки, но иметь дополнительные варианты не повредит (ну… пока замена аккумуляторов не потеряет свою эффективность, а инвестиции Geely в размере 2 миллиардов долларов не пропадут зря, но с этим разберёмся по мере необходимости).
Сравнение с США, которые отстают и развиваются медленнее
Тем временем в зарядных станциях США по-прежнему редко встречаются даже один-два зарядных устройства мощностью 350–400 кВт, не говоря уже о более мощных.
На этой неделе появились новости, которые могут стать облегчением: компания EVgo заявила, что в следующем году в США будет внедрена зарядка мощностью 750 кВт, что примерно в два раза быстрее современных технологий. С такими устройствами зарядка электромобиля займет около десяти минут, при условии, что автомобиль способен принимать такой объем энергии (на данный момент единственным американским электромобилем, который может справиться с подобными показателями, является Mercedes AMG GT).
Система EVgo мощностью 750 кВт также будет обмениваться энергией между зарядными пунктами, поэтому мы не знаем, какой объем энергии будет предоставляться каждому отдельному пункту, но в любом случае максимальная мощность всё равно значительно ниже, чем в Китае.
Примечательно в объявлении EVgo то, сколько времени на это ушло. Всё началось с партнерства, заключенного в 2024 году, когда предполагалось, что устройства появятся во второй половине 2026 года. Мы уже находимся в этой второй половине, но пресс-релиз вчера отложил их появление до какого-то момента 2027 года.
За тот же период времени — полгода — компания Geely добавила ещё 750 кВт к своей и без того очень быстрой зарядной системе мощностью 1,5 МВт.
Что касается других быстрых зарядных устройств в США, то крупнейшая система — это Superchargers от Tesla. В 2022 году Tesla анонсировала свой V4 Supercharger с пиковой мощностью 500 кВт.
Прошло примерно три года, прежде чем первые такие устройства появились на практике — подавляющее большинство Superchargers в США по-прежнему имеют мощность 350 кВт или меньше (что генеральный директор Илон Маск когда-то назвал «детской игрушкой»).
У Tesla также есть система «Megacharger» для автомобилей Tesla Semi, но она работает с мощностью 1,2 МВт, что медленнее, чем у более легких потребительских устройств от BYD или Geely.
США выбрали менее эффективную систему зарядки
США могли бы внедрить более быструю систему зарядки, поскольку Закон о снижении инфляции и Закон об инвестициях в инфраструктуру президента Байдена предусматривали программы для ускорения создания таких зарядных устройств.
Однако эти программы развиваются медленнее, чем следовало бы, по ряду причин как на уровне штатов, так и на федеральном уровне.
Федеральные причины связаны с умышленными препятствиями со стороны Республиканской партии, такими как попытки незаконно приостановить выделение средств, ликвидация правительственных органов, предназначенных для повышения эффективности, и создание правил, делающих невозможным установку более быстрых зарядных устройств.
В то же время республиканцы уничтожили рабочие места в автомобильной промышленности, связанные с электромобилями, путем отмены программ времен Байдена, которые способствовали возрождению производства в США.
Кроме того, имелась к сожалению двухпартийная попытка ввести тарифы против Китая. Возможно, мы все наконец начинаем понимать, насколько плохой идеей являются тарифы для всей экономики, но президент Байден также значительно расширил тарифы на китайские автомобили, и в настоящее время предпринимаются попытки запретить любым китайским автомобилям даже попытаться пересечь границу, даже в качестве личного транспортного средства, приезжающего из Канады или Мексики в отпуск.
По-видимому, цель состоит в том, чтобы скрыть от американских потребителей уровень развития китайских автомобилей, чтобы мы не осознавали, насколько лучше автомобильные технологии в остальном мире, за пределами этого дерьмового города, который мы сами для себя создали.
Но технологическую войну или торговую войну не выиграть, отказываясь участвовать. Китай быстро развивает автомобильные технологии, и эти достижения происходят независимо от того, закрываем ли мы глаза и уши или нет. Единственный способ конкурировать — становиться лучше и быстрее. А мы уже отстаем, поэтому вам лучше начать двигаться быстрее Китая, если вы хотите догнать его.
