China Zorrilla дебютирует в Южной Америке: паром с аккумуляторами емкостью 40 МВт·ч
Корабль «Чина Соррилья» вошел в эксплуатацию на маршруте между Уругваем и Аргентиной. Когда мы писали о крупнейшем в мире электрическом пароме, несколько читателей спросили нас, как он доберется из Тасмании до Южной Америки. Завод Incat Tasmania дал нам ответ. Сегодня этот корабль, принадлежащий компании Buquebus, начал регулярные рейсы по реке Рио-де-ла-Плата. Его длина составляет 130 метров, и он назван в честь знаменитой уругвайской актрисы и режиссера Консепсьон «Чина» Соррилья. Он может перевозить до 2 100 пассажиров и 225 автомобилей при каждом рейсе между Уругваем и Аргентиной. Привод полностью электрический, и он обеспечивается системой аккумуляторов ёмкостью более 40 МВт·ч.
Завершен первый коммерческий рейс «Чины Соррильи»
Самое крупное в мире электрическое судно начало коммерческие перевозки в Южной Америке. На прошлой неделе «China Zorrilla» завершила свой первый регулярный рейс между Буэнос-Айресом в Аргентине и Колонией в Уругвае, пройдя через реку Рио-де-ла-Плата. Этот паром способен перевозить до 2 100 пассажиров и 225 автомобилей. Для питания судна была создана система накопления энергии ёмкостью более 40 МВт·ч, состоящая из аккумуляторов весом более 250 тонн.
«China Zorrilla» — крупнейший в мире электрический паром, плывущий из Тасмании в Южную Америку
Привод обеспечивают восемь электрических гидродвигателей от компании Wärtsilä. Для поддержки его работы была разработана также система высокомощной зарядки на суше, необходимая для быстрого восстановления необходимой энергии между рейсами.
Электрическое решение представляет собой поворотный момент по сравнению с первоначальным проектом. Ведь когда корабль был представлен в 2024 году, он был спроектирован с приводом, работающим на СПГ. Позже владелец решил перейти на электрическую конфигурацию с целью снижения выбросов, контроля затрат на энергию и улучшения комфорта на борту. Мы не совсем в открытом море, но маршрут, продолжительность путешествия которого составляет примерно час, относится к самым популярным между двумя странами.
И уже после China Zorrilla ведутся работы над другими паромами, но не для Италии.
Роберт Клиффорд, генеральный директор Incat, считает ввод корабля в эксплуатацию важным этапом на пути электрификации морских перевозок: «Это действительно исторический день для Incat, для Тасмании и для всей мировой судоходной промышленности. Мы преодолели огромные технические сложности, вышли за рамки того, что считалось возможным, и создали нечто, чего мир никогда раньше не видел».
Независимо от рекордов, China Zorrilla демонстрирует, что даже крупные торговые суда с высокой вместимостью могут полностью работать на электроэнергии. Этот паром был построен с использованием алюминиевой катамаранной конструкции, что позволяет снизить вес, повысить энергоэффективность и улучшить характеристики. Успех проекта уже принес конкретные результаты для австралийского судостроительного завода. Ещё во время строительства China Zorrilla компания Incat получила новый заказ от Molslinjen на создание трех электрических паромов длиной 129 метров, предназначенных для эксплуатации в Каттегате между материковой Данией и островом Самсё.
В Северной Европе электрификация морских перевозок развивается быстрыми темпами. В Норвегии уже более ста электрических паромов находятся в эксплуатации; в Амстердаме весь туристический водный транспорт работает от аккумуляторов, а несколько французских городов ввели общественные электрические услуги для речного транспорта. Это стало возможным благодаря значительным инвестициям правительства.
А как обстоит дело в Италии? Опыт пока ограничен. На сегодняшний день два электрических парома на озере Изео являются одними из немногих конкретных примеров общественного судоходства на аккумуляторах, в то время как в Венеции преобладает подход с использованием гибридных технологий.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что мы видели на ярмарке в Генуе и посмотрите ВИДЕО
Предыдущая статья
Водород как СПГ: «Если не создавать дистрибьюторов...»
Следующая статья
Cybertruck оштрафован в Германии: водительское удостоверение категории B недостаточно