Китай начнет массовое производство твердотельных аккумуляторов к 2030 году.
Китай представил новый пятилетний план для отрасли батарей. К 2030 году твердотельные батареи должны впервые начать использоваться в более масштабных объемах, в то же время Пекин сосредотачивается на натрий-ионных батареях, быстрой зарядке, переработке и консолидации отрасли.
Китай намерен дальше технологически совершенствовать отечественное производство батарей и усиливать его консолидацию.
Источник изображения: Zoolnasm
Министерство промышленности Китая MIIT совместно с шестью другими ведомствами опубликовало план развития отрасли батарей на период с 2026 по 2030 год. Среди участвующих организаций — Национальная комиссия по развитию и реформам NDRC и Министерство транспорта.
В технологическом плане Китай делает явный упор на аккумуляторы полностью твердотельного типа. К 2030 году их использование впервые должно достичь более крупных промышленных масштабов. Для этого необходимо преодолеть ключевые технические препятствия, связанные с ионной проводимостью, стабильностью при циклах зарядки-разрядки и стоимостью. Среди решений упоминаются улучшение границ соприкосновения между компонентами элемента, увеличение срока службы, а также прогресс в разработке концепций элементов под давлением.
Одновременно планируется наращивать производство более эффективных твердых электролитов. Что касается химии элементов, в плане предусмотрены комбинации катодов с высоким напряжением и большой емкостью с новыми анодами из литиевого металла, а также концепции без анодов. Также должны быть усовершенствованы соответствующие производственные установки, например изостатические прессы.
Китай также инвестирует в натрий-ионные аккумуляторы и технологии быстрой зарядки
Однако твердотельные аккумуляторы являются лишь частью стратегии. Китай намерен продолжать развивать аккумуляторную промышленность, в центре которой будут находиться литиево-ионные аккумуляторы, но она будет дополняться натрий-ионными и редокс-поточными аккумуляторами. Одновременно планируется ускорить индустриализацию аккумуляторов с возможностью сверхбыстрой зарядки.
Как сообщает портал CNevPost, при разработке натрий-ионных аккумуляторов основное внимание будет уделяться стоимости, безопасности и наличию сырья. Планируется разработка, в частности, аккумуляторов для тяги, устойчивых к низким температурам и обладающих более высокой энергетической плотностью, а также долговечных аккумуляторов-хранилищ. Для особо долговечных литиево-ионных аккумуляторов в плане указана цель — 15 000 циклов зарядки и разрядки. Ведущие производители также должны добиться уровня ошибок в PPB, то есть всего несколько бракованных единиц на миллиард.
Ещё одним приоритетом является консолидация аккумуляторной промышленности. Власти намерены поддерживать слияния и реструктуризации. Одновременно необходимо более быстро осваивать месторождения лития, кобальта и других сырьевых материалов в стране. Таким образом Китай связывает технологическую политику с усилением защиты цепочек поставок. Повышаются также требования к переработке. Производители аккумуляторов должны создавать системы возврата, мощность которых соответствует объемам их продаж. Кроме того, на важных рынках экспорта компании должны создавать собственные мощности по переработке, если для этого есть условия.
Кроме того, Китай планирует внедрить систему цифрового управления идентичностью аккумуляторов транспортных средств новой энергетики. Рассматриваются системы сертификатов аккумуляторов, совместимые на международном уровне, а также вопрос взаимного признания данных о углеродном следе. В ЕС сертификаты аккумуляторов уже стали общепринятым решением.
Налоговые стимулы смещаются в сторону новых технологий аккумуляторов
Новый пятилетний план приходится на период, когда Китай корректирует свою политику субсидий. С сентября на литиево-ионные аккумуляторы взимается налог на потребление в размере двух процентов, а с сентября 2027 года его ставка должна вырасти до четырех процентов. Натрий-ионные и твердотельные аккумуляторы, однако, останутся освобожденными от этого налога до конца 2028 года.
Таким образом Пекин постепенно переносит налоговые стимулы от традиционных литий-ионных аккумуляторов к более современным технологиям. Одновременно постепенно сокращаются и льготы для электромобилей. С начала 2026 года при уплате налога на добавленную стоимость действует только 50-процентная скидка, а другие преимущества исчезнут в 2027 году. Таким образом государственная поддержка все больше сосредотачивается на развитии технологий, инфраструктуре и промышленном масштабировании.
Для Европы эта тенденция также имеет значение с точки зрения промышленной политики. Согласно исследованию Deloitte, к 2025 году уже 77 процентов аккумуляторных элементов для электромобилей производились в Азии. По данным исследования, даже мощности по производству аккумуляторных элементов, существующие в Европе, на 98 процентов находились под контролем азиатских производителей. В то время как ЕС пытается поддержать развитие собственных заводов по производству аккумуляторных элементов с помощью таких инструментов, как программа «Battery Booster», Китай уже связывает свою политику в области аккумуляторов с конкретными целями в отношении новых химических составов элементов, качества производства, обеспечения сырьем и консолидации рынка.