В Китае слишком много автомобильных брендов: Пекин давит на слияние FAW и GAC, двух крупных государственных производителей

Не является секретом, что в Китае слишком много производителей автомобилей. Благодаря государственным субсидиям и переходу на электромобили за последние годы появилось множество новых игроков, многие из которых не смогут выжить на всё более насыщенном внутреннем рынке (в первой половине года объёмы внутренних продаж сократились на 20% по сравнению с прошлым годом), поэтому самые сильные конкуренты начинают сосредотачивать усилия на экспорте.

В Китае десять крупных автомобильных групп (BAIC, BYD, Changan, Chery, Dongfeng, FAW, GAC, Geely, Great Wall Motor, SAIC), к которым следует добавить совместные предприятия, такие как SGMW (SAIC-General Motors-Wuling), а также более молодые компании, такие как Leapmotor, Li Auto, NIO, Xiaomi или XPeng. Несколько экспертов считают, что в ближайшие годы количество производителей резко сократится.

Этот процесс консолидации станет результатом не только исчезновения некоторых брендов, но и слияния других. Некоторые группы уже начали предпринимать действия, о чем свидетельствуют планы FAW по получению доли в GAC. По-видимому, эту инициативу продвигают сами китайские власти. Интересно отметить, что FAW и GAC являются двумя государственными автопроизводителями.

Целью этого слияния является преодоление финансовых трудностей, с которыми сталкиваются обе компании. В 2025 году продажи GAC снизились более чем на 14%, а доходы — на 10%, в результате чего компания попала в убытки. Эта тенденция сохраняется и в 2026 году, что вызвало серьезную обеспокоенность в Пекине, поскольку речь идет об одном из крупнейших производителей страны.

FAW и GAC сталкиваются с финансовыми и операционными проблемами

У FAW ситуация не намного лучше: за последние пять лет у компании сократилось производство, к тому же она отстаёт в переходе на автомобили новой энергетики (электромобили, гибриды с возможностью зарядки и автомобили с увеличенным радиусом действия), которые на сегодняшний день составляют всего 13,5% от общего объёма производства. Чтобы изменить эту ситуацию, в конце 2025 года FAW заключила стратегическое соглашение с Leapmotor.

Союз между FAW и GAC позволил бы укрепить положение обоих государственных производителей, проложив путь к индустриальной консолидации, которая наступит рано или поздно. Хэ Сяопэн, генеральный директор XPeng, несколько месяцев назад отмечал, что в будущем в Китае будет пять крупных автопроизводителей с прибылями, сопоставимыми с прибылями ведущих автомобильных групп мира (Toyota, Volkswagen, Hyundai, Stellantis, General Motors).

В прошлом году Сяопэн уже предсказал, что не все производители смогут выдержать процесс консолидации: по его мнению, только пять самых инновационных и эффективных групп выживут в ближайшие пять лет. «Ни один китайский автопроизводитель не в безопасности». Корейская, американская, европейская и японская промышленности уже проходили похожие процессы ранее.

Источник | CarNewsChina