Китай понимает, что натриевые аккумуляторы — это будущее, и решает предоставить им налоговые льготы по сравнению с литиевыми.

Натриевые аккумуляторы станут следующей крупной революцией в этой отрасли, и Китай это прекрасно понимает. Эта азиатская страна решительно продвигает эту технологию с целью сохранить гегемоническое положение, которое она достигла в последние годы благодаря технологии LFP (литий-феррофосфат), позволившей её промышленности обогнать японскую и южнокорейскую.

Хотя китайские власти недавно ввели налог на потребление для определённых литиевых аккумуляторов, натриевые аккумуляторы, соответствующие ряду требований, будут освобождены от этого нового налога до 2028 года, что свидетельствует о заинтересованности Пекина в развитии этой многообещающей альтернативы. С 1 сентября 2026 года некоторые литиевые аккумуляторы подлежат налогообложению в размере 2%.

Этот процент увеличится до 4% с 1 сентября 2027 года. Натриевые аккумуляторы, твердотельные аккумуляторы и топливные элементы не будут подпадать под действие этих правил до 31 декабря 2028 года. Эта разница в налогообложении может быть связана с тем, что снижение цен на литий уменьшает преимущество натриевых аккумуляторов с точки зрения стоимости, что в свою очередь может повлиять на их внедрение.

Помимо потенциальной более низкой стоимости (по оценкам, при достижении достаточного объема они могут стоить на 30% дешевле, чем аккумуляторы типа LFP), натриевые аккумуляторы обладают и другими преимуществами. Во-первых, сырье для их производства распределено более равномерно по географии; кроме того, они демонстрируют лучшую устойчивость к низким температурам (компания FAW Jiefang недавно провела серию тестов электрического грузовика с натриевым аккумулятором, который при температуре -40 °C сохранил более 90% своей полезной емкости).

CATL решительно ставит на натриевые аккумуляторы

Компании вроде CATL и Hina инвестируют в развитие этой технологии, которая, по мнению некоторых экспертов, может занять 30–40% рынка в ближайшие годы. Другие предприятия, такие как BYD, также работают над собственными натриевыми аккумуляторами, хотя пока, по-видимому, они сосредотачиваются в первую очередь на сфере стационарного хранения энергии.

Аккумуляторы на натрии от CATL обладают энергетической плотностью 175 Вт·ч/кг, что позволяет создавать электромобили с запасом хода до 500 км по стандарту CLTC; однако китайский гигант уже разрабатывает третье поколение таких аккумуляторов, которое будет иметь улучшенные характеристики и позволит достичь запаса хода в 600 км по стандарту CLTC.

Уровень начала теплового выделения у них выше (более 200 ºC), чем у литиевых аккумуляторов, поэтому они более безопасны. Кроме того, они обладают длительным сроком службы (от 10 000 до 15 000 циклов в зависимости от сферы применения). Благодаря тепловой стабильности им требуются гораздо проще системы охлаждения; наконец, они позволяют использовать более высокие скорости зарядки (при скорости зарядки 5C температура повышается всего на 5 ºC).

Источник | CarNewsChina