Китай не намерен тратить время впустую: он хочет любой ценой предотвратить, чтобы его бренды снова совершали ту же ошибку за границей.

04/09/2026 15:45

Обновлено до

04/09/2026 15:45

Китай уже много лет поощряет своих автопроизводителей выходить на зарубежные рынки, но теперь начинает беспокоиться и о том, как им удается завоевывать эти рынки. Китайское правительство опубликовало новые руководящие принципы для регулирования международной деятельности своих компаний, и одно из положений имеет особое значение: война цен, охватившая китайский рынок, не должна без контроля распространяться на остальной мир.

Правила, опубликованные 1 сентября, требуют от компаний соблюдения законодательства каждой страны, включая нормы о конкуренции, защите данных, борьбе с коррупцией и интеллектуальной собственности. Однако Пекин также акцентирует внимание на торговой политике и требует, чтобы цены определялись с учетом реальных затрат и условий каждого рынка.

Речь не идет о запрете на продажу дешевых автомобилей. Суть заключается в том, чтобы избегать стратегий, которые могут искусственно искажать конкуренцию, в результате чего пострадают не только местные конкуренты, но и имидж всей китайской отрасли.

Китай экспортировал 8,32 миллиона автомобилей за один год

Беспокойство возникает тогда, когда китайские автомобили уже имеют глобальное значение, которое трудно игнорировать. В 2025 году Китай экспортировал около 8,32 миллиона автомобилей в более чем 200 рынков, в то время как его компании вложили средства в автомобильную промышленность более чем в 80 странах.

Компании вроде BYD, Chery, Geely и SAIC перестали полагаться исключительно на экспорт и открывают заводы, торговые сети и собственные структуры за пределами Китая. Такой рост делает репутацию этой отрасли стратегически важной для Пекина.

Внутри Китая ситуация совершенно иная. Десятки производителей конкурируют друг с другом, постоянно снижая цены, проводя акции и выпуская новые модели всё быстрее. В некоторых случаях такое давление вынуждает их снижать маржи до минимума, что даже приводит к обсуждению возможности продаж ниже устойчивого уровня. Перенос такой динамики за рубеж может вызвать ещё более сильную политическую реакцию.

Европа — один из рынков, на которых Китай ведет наиболее активную деятельность

Для Испании и остальной Европы новые руководящие принципы поступают в особенно чувствительный момент. Европейский союз уже несколько лет изучает государственную поддержку, которую получают электромобили китайского производства, и уже применил дополнительные тарифы, чтобы компенсировать то, что считает преимуществом, возникающим в результате определенных субсидий.

К этому добавляется растущая обеспокоенность из-за огромных производственных мощностей Китая. Если бренды будут пытаться вывести этот избыток на европейский рынок с помощью все более значительных скидок, напряженность с местными производителями может еще больше возрасти.

Поэтому сообщение из Пекина имеет интересный подтекст: Китай хочет, чтобы его автомобили продолжали завоевывать международный рынок, но не любой ценой.

Для местных производителей продажа по очень низким ценам может помочь быстро проникнуть на новый рынок. Проблема возникает, когда такая стратегия снижает прибыль, приводит к обвинениям в недобросовестной конкуренции или вызывает появление новых торговых барьеров.

Китай уже доказал, что способен производить электромобили и гибриды в огромных масштабах. Его следующая задача будет совершенно иной: заставить компании BYD, Chery, Geely, SAIC и другие конкурировать между собой за глобальное лидерство, не превращая каждый новый рынок в еще одну войну цен, подобную той, что идет у них на родине.