Китай делает информацию о состоянии аккумуляторов электромобилей более прозрачной

Китай стремится установить новые стандарты прозрачности относительно состояния аккумуляторов электромобилей с помощью своего добровольного стандарта GB/T 46991.1-2025 и опубликовал новые детали. Например, количество отображаемых ошибок должно ограничиваться максимум пятью процентами.

С публикацией деталей национального стандарта GB/T 46991.1-2025 Китай делает значительный шаг к повышению прозрачности рынка в области электромобильности. Под руководством Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT) и Администрации по стандартизации Китая (SAC) этот стандарт определяет обязательные методы измерения и эталонные значения для оценки старения тяговых аккумуляторов в электромобилях. Цель состоит в существенном сокращении разницы между показателями, отображаемыми в приборной панели, и фактической полезной емкостью.

Стандарт был опубликован 31 декабря 2025 года и вступил в силу 1 июля 2026 года. В нем определены требования и процедуры тестирования для оценки старения аккумуляторов, их остаточной емкости и надежного отображения состояния тяговых аккумуляторов.

Ключевым элементом стандарта является введение показателя состояния доступной энергии (SOCE). Этот показатель сравнивает оставшуюся доступную энергию аккумулятора с его первоначальным состоянием, позволяя оценить уровень сохранения емкости в долгосрочной перспективе. Согласно стандарту, отклонение между значением SOCE, отображаемым в транспортном средстве, и физически измеренным значением не должно превышать пять процентов. Впервые это создает точный критерий для отображения информации о состоянии аккумулятора, четко разграничивая SOCE и краткосрочный показатель уровня заряда (SOC). Этот показатель указывает, сколько из первоначальной полезной емкости аккумулятора сохранилось с течением времени.

Для обеспечения долгосрочного качества аккумулятора стандарт также определяет минимальные пороговые значения SOCE в зависимости от возраста транспортного средства и пробега. Электромобили должны сохранять не менее 82 процентов своей первоначальной энергии после пяти лет или 100 000 километров пробега. Минимальный порог снижается до 75 процентов после восьми лет или 160 000 километров, а после десяти лет или 200 000 километров — до 70 процентов.

Стандарт также вводит понятие виртуальных километров для учета энергии, потребляемой вне условий нормальной езды. Электроэнергия, используемая при остановленном транспортном средстве, например для кондиционера или вспомогательных систем, преобразуется в эквивалентное расстояние езды. Здесь также установлено строгое требование к точности: отклонение между показанным и измеренным значением не должно превышать трех процентов.

Регулирующая структура была разработана под техническим руководством группы экспертов во главе с Юй Яном. По мнению экспертной группы, новый стандарт призван значительно повысить прозрачность для потребителей путем возможности измерения старения аккумуляторов с использованием стандартизированных и отслеживаемых методов. Он также должен снизить неопределенность относительно состояния аккумуляторов в повседневном использовании и укрепить доверие к электромобилям.

Хотя это регулирование изначально было введено как рекомендуемый национальный стандарт, а не обязательное требование, ожидается, что оно окажет значительное коммерческое влияние. В частности, стандартизированные показатели состояния аккумуляторов обеспечивают более надежную основу для оценки подержанных электромобилей. Эксперты отрасли ожидают, что новые требования повлияют на расчет остаточной стоимости, подачу претензий по гарантии и стратегии производителей в области выпуска продукции.

Китай различает рекомендуемые национальные стандарты (GB/T) и обязательные стандарты (GB). Хотя соблюдение стандартов GB/T является добровольным, они часто становятся фактическими эталонами в отрасли. Производители, которые не следуют рекомендациям, поддерживаемым Министерством промышленности и информационных технологий, рискуют столкнуться с недостатками, такими как ограниченный доступ к государственным субсидиям, программам закупок оборудования или потеря доверия потребителей.