Китай выпускает почти 3 электромобиля в день, а CATL предупреждает о неисправностях аккумуляторов

Китай ведет настоящую гонку за выпуск новых электромобилей. Это настоящее безумие, когда ежедневно представляются три новых модели или их обновления. В связи с этим президент компании CATL Робин Цзэнг предупредил, что темпы разработки и давление на цены начинают вызывать проблемы с качеством некоторых аккумуляторов.

Цзэнг заявил, что в Китае за 2026 год было представлено более 600 новых моделей, что соответствует среднему показателю почти трех выпусков в день. По его словам, сокращение сроков проверки, необходимых для поддержания такого темпа, привело к тому, что некоторые аккумуляторы дали сбои, затронув целые партии продукции.

Руководитель CATL не назвал ни одной автомобильной марки и ни одного конкретного производителя аккумуляторов. Его предупреждение поступило в особенно сложный момент для китайской промышленности, когда интенсивная война цен сокращает прибыль производителей и поставщиков. Некоторые модели с высокими объемами продаж увидели снижение цен в первой половине года, в то время как стоимость ячеек аккумуляторов типа LFP, по-видимому, упала ниже 0,35 юаня за Вт·ч, что примерно соответствует 0,04 евро за Вт·ч.

Это не означает, что существует доказанная прямая связь между падением цен и неисправностями аккумуляторов. Однако это помогает понять контекст, в котором работают китайские производители: всё больше моделей, всё более короткие циклы разработки и огромное давление по снижению затрат. И всё это на фоне того, что аккумуляторы становятся одним из ключевых элементов, отличающих электромобили.

Это не первый случай возникновения проблем с качеством аккумуляторов в Китае. В декабре 2025 года компания Viridi E-Mobility Technology, дочерняя структура Geely, подала в суд на производителя Sunwoda из-за предполагаемых дефектов качества элементов питания, поставленных с июня 2021 года по декабрь 2023 года. Компания требовала 277 миллионов евро по текущему курсу. Впоследствии спор был разрешен соглашением, согласно которому Sunwoda согласилась выплатить 73 миллиона евро, учитывая суммы, которые уже были возмещены.

Также возникли проблемы с аккумуляторами, поставляемыми компанией CALB для моделей GAC Aion. Примерно 213 000 единиц пострадали из-за проблем с элементами питания: пользователи сообщали о раздувании аккумулятора, снижении мощности и других неисправностях. Этот инцидент получил название «скандал с банановым аккумулятором», поскольку некоторые поврежденные элементы приобретали изогнутую форму. Позже CALB объявила о реформах и новых мерах контроля для усиления контроля качества.

Проблема с одним элементом питания может повлиять на весь блок аккумуляторов

Одним из вопросов, которые хотел поднять Робин Зенг, является то, что уровни толерантности, традиционно используемые в промышленном производстве, могут оказаться недостаточными при разработке аккумуляторов для электромобилей. Аккумулятор тяговой силы состоит из множества элементов, соединенных последовательно и параллельно, поэтому локальная проблема может повлиять на работу всей системы.

Здесь проявляется так называемый «эффект бочки». В пакете, состоящем из множества элементов, соединенных последовательно, элемент с наименькой емкостью или максимальным импедансом может ограничивать работу всего устройства. Это может сказаться на диапазоне работы, поведении во время зарядки или даже на тепловой стабильности аккумулятора.

Зэн привёл довольно показательный пример. При уровне дефектов один на миллион, при производстве каждых 0,000 миллиарда ячеек может появиться до 1 000 бракованных единиц в процессе производства. CATL утверждает, что ставит для себя гораздо более строгую внутреннюю цель: не более одного дефекта на каждые 1 000 миллиардов ячеек, что соответствует уровню один на миллиард.

Разница огромна. Цель компании CATL — сократить уровень дефектов в 1000 раз по сравнению с показателем, приведённым в предыдущем примере. Однако следует отметить, что этот показатель в один на миллиард является внутренней целью инженеров и служб контроля качества CATL, и он не соответствует уровню сбоев электромобилей, находящихся в эксплуатации и прошедших независимую аудиторскую проверку.

Суть заключается в том, что качество аккумулятора зависит не только от его дизайна. Крайне важно также контролировать все процессы производства, которые могут привести к появлению дефектов, неочевидных на начальном этапе. CATL утверждает, что использует системы автоматизированной инспекции и контроля процессов для выявления подобных проблем до того, как элементы покинут завод.

У компании также имеется довольно особая внутренняя структура для попытки выявления таких сбоев. Цзэн объяснил, что с момента основания CATL существует так называемая «Группа противодействия», состоящая из специалистов различных дисциплин, включая электрохимию, машиностроение и искусственный интеллект.

Её функция заключается именно в поиске слабых мест проектов, выявлении возможных сбоев, которые могут оставаться скрытыми, а также в подвергании аккумуляторов экстремальным условиям. По словам Цзэна, эта группа обладает даже индивидуальным правом вето на определённые этапы проектов и на отправку аккумуляторов. CATL публично не раскрыла точную иерархическую структуру этой группы внутри компании.

Беспокойство усиливается из-за масштабов развития китайской промышленности. По данным SNE Research, производители аккумуляторов в Китае уже составляют более 70% от общего числа производственных мощностей по изготовлению аккумуляторов для транспортных средств в мире. В первой половине 2026 года по всему миру было установлено 608 ГВт·ч, причем среди десяти крупнейших поставщиков семь были китайскими компаниями.

При производстве таких объемов даже очень небольшой уровень дефектов может привести к значительному количеству неисправных элементов. Однако это не означает, что все они обязательно вызовут сбои в электромобилях. Последующий контроль, система управления аккумулятором и встроенные защиты в комплекте могут выявлять или снижать определенные проблемы.

Также важно различать надежность отдельной ячейки и безопасность всего автомобиля. Лабораторные тесты на отдельную ячейку, такие как известный тест прокола гвоздем, позволяют изучить реакцию этой ячейки на контролируемо вызванный внутренний короткое замыкание. Однако их результаты сами по себе не позволяют определить, как отреагирует весь аккумуляторный пакет при реальной аварии с динамическими деформациями, повреждениями корпуса или проблемами в системе охлаждения.

Именно по этой причине дискуссии о тестах аккумуляторов приобрели большое значение в Китае. Власти ранее уже принимали меры против аккаунтов, которые публиковали вводящие в заблуждение оценки или использовали нестандартизированные методы тестирования для демонстрации прочности аккумуляторов.

Сообщение CATL, таким образом, выходит за рамки простого предупреждения о возможных дефектах аккумуляторов. Настоящая проблема, которую поднимает Цзэн, заключается в том, позволяет ли всё более быстрое развитие новых электромобилей выделять достаточно времени для обнаружения недостатков до того, как модели начнут производиться в больших объёмах.

С более чем 600 новыми моделями, представленными в Китае за один год, скорость обновления рынка трудно сравнить со скоростью любой другой автомобильной отрасли. Риск заключается в том, что гонка за представление следующей модели, снижение цен и завоевание доли рынка в конечном итоге окажет давление именно на один из компонентов, в котором должна быть минимальная возможность для ошибок: аккумулятор.

Прошлые случаи, связанные с Sunwoda и CALB, показывают, что проблемы с качеством аккумуляторов не являются чисто теоретической возможностью. Однако это также не позволяет утверждать, что упомянутые сейчас Зэнгом неисправности являются следствием ускоренных циклов разработки или что они связаны с теми же производителями и продуктами.

Предупреждение CATL, по сути, поднимает вопрос, который будет становиться всё более важным по мере того, как Китай будет продолжать увеличивать производство электромобилей: быстрое и дешевое производство важно, но когда речь идёт о аккумуляторах, качество этого ключевого компонента может в конечном итоге определять качество всего автомобиля.