Китай начинает измерять время зарядки электромобилей в секундах, а не в минутах.

Один из новейших электромобилей Китая — это также машина с самой высокой скоростью зарядки: она способна заполнить свой аккумулятор с 10 до 70% за 4 минуты и 22 секунды.

Но это не единственное недавнее объявление о батареях с высокой скоростью зарядки, указывающее количество секунд, необходимых для полного заряда; это свидетельствует о том, что гонка за быструю зарядку вошла в новую эпоху, в которой ключевым показателем стали секунды, а не минуты.

Дочерняя компания Geely Lynk & Co. недавно выпустила свои новые электромобили серии 10 с чрезвычайно высокой скоростью зарядки. Эти автомобили стали первыми, в которых используется батарея «Золотой кирпич» от Geely; в скором времени появятся ещё модели под разными брендами Geely.

Тем временем компания BYD уже выпускает несколько автомобилей с использованием аккумуляторов модели «Blade 2.0», обеспечивающих крайне быструю зарядку.

Оба этих типа аккумуляторов находятся в авангарде нового поколения китайских электромобилей, которые делают процесс зарядки по-настоящему быстрым, по крайней мере при наличии соответствующей инфраструктуры.

Время зарядки электромобилей становится всё более важным показателем

Компания BYD утверждает, что её аккумулятор Blade 2.0 может зарядить батарею с 10% до 70% за 5 минут. Компания Geely превзошла BYD, заявив, что её аккумулятор Golden Brick способен выполнить тот же объем зарядки за 4 минуты 22 секунды.

Другой крупный производитель аккумуляторов — CATL — недавно представил коммерческий аккумулятор, который может заряжаться со скоростью 8C, позволяя достичь уровня зарядки 20–80% за 6 минут 48 секунд. Однако это всё ещё медленно по сравнению с недавним объявлением о потребительском легковом аккумуляторе, способном зарядиться с 10% до 80% всего за 3 минуты 44 секунды.

Аккумуляторы CATL пока ещё не используются в автомобилях, поэтому сравнивать их с технологиями BYD и Geely, уже применяемыми на дорогах, нельзя в полной мере. Однако речь идёт не просто о лабораторных тестах отдельных элементов, а о полностью сформированных пакетах, проходящих тесты при быстрой зарядке; к тому же это продукт крупнейшего в мире производителя аккумуляторов для электромобилей, а не какой-то стартапа, выдумывающего решения в поисках венчурного капитала.

CATL — не единственный, у кого есть технологии быстрой зарядки в разработке. Группа FAW только что объявила о аккумуляторе, способном зарядиться на 10–70% за 3 минуты 41 секунду. Это немного медленнее, чем у CATL — 10–80% за 3:44, но разница составляет всего несколько секунд.

Итак, переходим к сути: общим во всем этом является то, что в каждом случае упоминается не только количество минут, но и количество секунд, необходимых для полной зарядки. Таким образом, Китай теперь работает с другой значимой единицей измерения — секундами, а не минутами.

Имеет ли значение такая короткая продолжительность зарядки?

Общественность уже давно считает, что время зарядки слишком велико, и что электромобили должны заряжаться так же быстро, как бензиновые автомобили.

Однако на практике это не совсем так — владельцы электромобилей знают, что заряжаться дома ещё проще, чем на заправках, а во время дальних поездок автомобиль часто уже готов к использованию к тому моменту, когда вы заканчиваете остановку. Но у тех, кто не владеет электромобилями и привык к тревожному сценарию постоянной зависимости от заправок, сложилось мнение, что процесс зарядки электромобилей должен быть практически таким же плохим, как тот опыт, к которому они привыкли.

У этого всё ещё есть преимущества. Например, более высокая мощность зарядки означает более высокую скорость обработки, что позволяет за день обслуживать больше автомобилей в одном и том же месте зарядки/станции, тем самым сокращая необходимость в земельных участках. Это может быть важно, особенно в городских условиях, там, где у людей нет возможности заряжать автомобили дома.

Таким образом, независимо от того, необходимы ли эти чрезвычайно быстрые времена зарядки, факт остаётся фактом: они уже существуют — по крайней мере, в Китае.

Что у нас лучшего в США?

Тем временем в США самыми быстрыми по зарядке автомобилями являются модели Hyundai/Kia E-GMP, которые могут зарядиться с 10% до 80% примерно за 18 минут при использовании подходящего зарядного устройства. Этого вполне достаточно для дальних поездок, тем более что водителю всё равно приходится делать перерывы каждые несколько часов во время движения.

Но для тех, кто полагается на быструю зарядку для всех своих потребностей (серьезно, постарайтесь найти способ заряжаться дома, если это возможно), даже 18 минут ожидания в машине кажутся долгим временем. Зарядка продолжительностью 3 минуты 41 секунду кажется гораздо более приемлемой.

В США скоро появится автомобиль, который сможет заряжаться гораздо быстрее, чем автомобили на базе технологии E-GMP — Mercedes AMG GT EV. Он сможет зарядиться примерно за 11 минут до уровня 10–80% с помощью зарядного устройства мощностью 600 кВт, что позволит ему значительно опередить конкурентов… однако его производство будет ограничено, а цена составит несколько сотен тысяч долларов. (В отличие от этого, самые быстрые заряжаемые автомобили в Китае можно приобрести за значительно меньшую сумму — менее 30 тысяч долларов)

Но и в этом случае время измеряется минутами. Разница между 11 минутами и 10 минутами 30 секундами кажется незначительной, однако разница между 4 минутами и 3 минутами 30 секундами выглядит гораздо более значимой. Именно поэтому мы начали слышать упоминание секунд во времени зарядки только тогда, когда количество минут сократилось до однозначных чисел.

Речь идет не только о батареях, но и о зарядных устройствах

Вопрос о зарядных устройствах мощностью 600 кВт поднимает еще один аспект — развитие инфраструктуры в Китае происходит гораздо быстрее, чем за его пределами. В конце концов, инфраструктура является одним из главных преимуществ коммунистических государств (другой пример — быстрое развитие сети высокоскоростных железных дорог в Китае).

Компания BYD объявила о своих зарядных устройствах мощностью 1,500 кВт лишь в начале этого года, а вскоре после этого Geely выпустила собственные зарядные устройства такой же мощности. И вот ещё вчера государственная компания Dongfeng объявила о своем зарядном устройстве мощностью 1,500 кВт и заявила, что работает над устройствами ещё более высокой производительности.

Но дело не только в том, что такие зарядные устройства существуют, но и в том, что они уже используются в больших масштабах. BYD планирует установить 20,000 таких устройств к концу года, причем на данный момент уже установлено несколько тысяч. Такое быстрое расширение просто не встречается за пределами Китая.

Например, пройдло около трех лет, прежде чем появилось первое «настоящее» зарядное устройство мощностью 500 кВт модели V4 Supercharger (идиотский поступок генерального директора Илона Маска, когда он уволил всю команду, занимавшуюся разработкой Supercharger, что привело к полному хаосу с подрядчиками, тоже не способствовал ускорению процесса).

В Европе ситуация с быстрой зарядкой лучше, чем в США: в настоящее время действуют несколько зарядных устройств мощностью около 400 кВт от таких компаний, как Alpitronic, а в этом году планируется внедрение станций мощностью 600 кВт.

Но компания BYD тоже не собирается ждать на зарубежных рынках. В Европе недавно появились первые зарядные устройства BYD Flash Charger, и компания планирует установить тысячи таких устройств в течение следующего года. Возможно, BYD внедрила бы свою систему быстрой зарядки и здесь, как это сделано в Европе, если бы рынок был менее конкурентным. Однако на данный момент у компании нет подобных планов в США (хотя в Канаде она появится скоро).

США выбрали худшую систему зарядки

В американских зарядных станциях до сих пор редко встречаются даже одно-два зарядных устройства мощностью 350 кВт, не говоря уже о более мощных.

Закон президента Байдена о снижении инфляции, а также Закон об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест предусматривали программы, направленные на ускорение развертывания таких зарядных устройств. Однако из-за ряда причин как на уровне штатов, так и на федеральном уровне эти программы развиваются медленнее, чем следовало бы.

Одна из причин — умышленное замедление действий со стороны Республиканской партии, в основном на федеральном уровне.

Участник реалити-шоу, занимавший пост в Министерстве транспорта, большую часть прошлого года незаконно пытался приостановить выделение средств, но был остановлен судом. Кроме того, совместный офис, созданный Байденом для улучшения сотрудничества и эффективности правительства, был расформирован, в результате чего Министерство транспорта и Министерство энергетики стали менее эффективными.

Даже после того, как суд остановил эти действия, Министерство транспорта пытается создать дополнительные препятствия, отказывая в финансировании зарядным устройствам, содержащим хотя бы один китайский компонент (правила, введённые во времена Байдена, требовали 55% американских компонентов, а не 100%).

Это невозможно не только потому, что в США просто нет всех компонентов, необходимых для зарядных устройств электромобилей, но и потому, что это ограничивает доступ Америки к лучшим зарядным устройствам (как мы уже говорили, их производят китайские компании). Кроме того, это делается на фоне усилий республиканцев перенести рабочие места в сфере производства электромобилей в Китай путём отмены программ времен Байдена, которые способствовали возрождению американского производства.

Всё это произошло после того, как кандидат от партии потребовал и получил взятки от нефтяной промышленности (в рамках своей предвыборной кампании на должность, которую он по конституции не имеет права занимать), поэтому неудивительно, что появилось столько атак на эту отрасль с обещаниями лучшего будущего без нефти.

Таким образом, здесь, в стране изобилия, вместо того чтобы соревноваться за лучшие результаты и работать над развитием производства лучших продуктов на своей территории, Америка отталкивает эти продукты и позволяет остальному миру наслаждаться этими замечательными вещами, от которых мы лишены (а Китай получает прибыль от их поставок в мир).

Вместо этого мы в одиночестве страдаем от загрязнения, навязанного нам из-за взяток нефтяных компаний, подчиняясь капризам стареющего диктатора, не понимающего принципов геополитики (и вообще ничего), теряя отрасль, в которой могли бы играть значимую роль, и отказываясь присоединиться к остальному миру в улучшении судьбы наших граждан.