В Китае насчитывается около 15 миллионов легковых автомобилей без систем NOA по мере распространения технологий вспомогательного управления.
Лэй Канг
•
24 октября 2026 г., 20:29 по GMT+8
По состоянию на август в Китае имелось около 61 миллиона легковых автомобилей с функциями вспомогательного управления водителем уровня L2, из которых примерно 15 миллионов оснащены технологией NOA.
Около 16 миллионов легковых автомобилей в Китае оснащены терминалами 5G.
Примерно 15 миллионов легковых автомобилей в Китае обладают функциями NOA (Navigation on Autopilot), поскольку регулирующие органы развивают стандарты одновременно с расширением использования технологий вспомогательного управления водителем.
По данным Китайской академии информационных и коммуникационных технологий, по состоянию на август 2026 года в Китае насчитывалось около 61 миллиона легковых автомобилей с функциями водительской помощи 2-го уровня (L2), включая автомобили с системой NOA, сообщили в пятницу.
Согласно этим цифрам, автомобили с системой NOA составляют примерно 25% от общего числа легковых автомобилей с функциями L2 в стране. Речь идет о текущем парке автомобилей, а не о новых продажах в этом году.
Эти данные были представлены на Конференции по умным соединенным транспортным средствам 2026 года, которая проходила с 21 по 23 октября в районе Ичжуанг в Пекине. Мероприятие было совместно организовано Министерством промышленности и информационных технологий, Министерством транспорта и муниципальным правительством Пекина.
Во время заседания, посвящённого объявлению результатов конференции 21 октября, Го Шоуганг, руководитель департамента оборудовательной промышленности Министерства промышленности и информационных технологий, опубликовал проект руководства Китая для 2026 года по созданию национальной системы технических стандартов для соединённых транспортных средств в целях публичных консультаций.
Китай уже разработал первоначальную структуру стандартов для соединённых транспортных средств, над более чем 400 стандартами в таких областях, как интеллектуальные соединённые транспортные средства, информационно-коммуникационные технологии, интеллектуальные транспортные системы и управление транспортными средствами, ведётся работа.
В пересмотренном руководстве предусматривается расширение стандартов для функций и приложений интеллектуальных соединённых транспортных средств, ужесточение требований к архитектуре системы, ключевым компонентам и общей безопасности, а также совершенствование стандартов, регулирующих операции и услуги автономного вождения.
Расширяется также возможность подключения транспортных средств. По состоянию на август около 16 миллионов легковых автомобилей в Китае были оснащены терминалами 5G, в то время как примерно 2 миллиона имели терминалы C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything).
Помимо более широкого внедрения систем помощи водителю, Китай развивает пилотные проекты по обеспечению доступа на рынок транспортных средств с более высоким уровнем автономности.
Как сообщило издание Cailian 22 октября, Го на конференции сказал, что ведется работа над второй партией пилотных проектов по обеспечению доступа на рынок продуктов с уровнем автономного вождения L3. Он не раскрыл названия автопроизводителей или моделей, а также сроки возможного утверждения.
Первая партия моделей уровня L3 от Changan и BAIC получила условное разрешение на выход на рынок в декабре 2025 года. Их использование ограничено определенными участками дорог и условиями эксплуатации, что не позволяет применять эти функции на дорогах по всей стране в широком масштабе.
В проекте стандарта предусматривается использование бирюзового цвета для световых сигналов систем автономного вождения, что позволит факультативно устанавливать их на транспортные средства с системами уровня 3 или выше.