Китай планирует производить твердотельные аккумуляторы емкостью 400 Вт·ч/кг к 2027 году: какой запас хода они обеспечат?

Китайская промышленность выделила десять технологий, которые могут сделать значительный прорыв в течение ближайшего года. Аккумуляторы, автономное вождение и новые процессы производства — ключевые элементы прогнозов, включающих пилотное производство, первые коммерческие приложения и расширение уже существующих систем.

Китай стремится продолжать развиваться в области автомобилестроения, и его инженеры уже указали направления будущих шагов. Некоторые из них касаются непосредственно электромобилей, в то время как другие связаны с компонентами, производством или транспортировкой грузов. Однако каждая технология развивается в собственном темпе, и не все они уже готовы к широкому применению.

28 октября во время открытия конгресса SAECCE 2026 Китайское общество инженеров автомобильной промышленности представило десять технологических трендов на 2027 год. Их представила Чжэн Яли, заместитель генерального секретаря организации и исполнительный директор института стратегии Guoqi.

В этом списке различаются технологии, которые могут привести к значительным достижениям, те, что скоро поступят в серийное производство, и решения, использование которых должно существенно возрасти. Это отраслевой прогноз, а не график выпуска, подтвержденный производителями. И именно это различие имеет особое значение в том случае, который обещает стать главной темой новостей: аккумуляторы с твердым электролитом.

Аккумуляторы с твердым электролитом, микроконтроллеры и передовое производство

По первым прогнозам, в 2027 году начнется пилотная эксплуатация элементов с твердым электролитом емкостью около 400 Вт·ч/кг. Это улучшение энергоемкости позволит создавать автомобили с большим запасом хода или модели с более легкими аккумуляторами.

Чтобы понять масштабы этого улучшения, если современный аккумулятор с элементами емкостью 250 Вт·ч/кг и ёмкостью 75 кВт·ч позволяет преодолевать расстояние около 500 км в реальных условиях, то элементы емкостью 400 Вт·ч/кг могут увеличить ёмкость до 120 кВт·ч, а запас хода — до примерно 800 км при сохранении того же веса элементов.

С другой стороны, можно упомянуть преимущество более высокой энергоемкости, которая позволяет создавать автомобили с дальностью пробега 500 км при одновременном снижении веса аккумулятора примерно на 120 кг. Это приносит множество преимуществ: лучшая скорость разгона, меньшее износ шин, а также, теоретически, снижение затрат. Однако от этого также зависит экономика масштаба производства аккумуляторов.

Китай ставит на дальнейшие достижения помимо аккумуляторов

Твердотельные аккумуляторы делят первенство с менее заметной для покупателя технологией — автомобильными микроконтроллерами на базе архитектуры RISC-V с высокими требованиями к безопасности. По прогнозам ассоциации, именно в 2027 году начнется их серийное производство в этой категории. Это электронные компоненты, предназначенные для выполнения функций управления, не связанных с коммерческими обещаниями большого экрана, но необходимые для работы автомобиля.

Третьей тенденцией является более широкое внедрение интегрированного управления движением. Суть подхода заключается в более эффективной координации таких систем, как привод, тормоза, рулевое управление и подвеска, вместо изолированного управления их реакциями. Ожидается, что такие решения будут применяться во все большем количестве моделей и помогут улучшить общую производительность автомобиля.

Также упоминается связь между электромобилем и сетью посредством технологии V2G, которая позволяет возвращать электроэнергию из аккумулятора. В отчете прогнозируется средняя ежедневная гибкая мощность обратной передачи в размере около одного миллиона киловатт, что эквивалентно 1 ГВт. Речь идет о суммарной мощности, доступной для поддержки сети, а не о количестве поставляемой энергии или мощности отдельного автомобиля.

В настоящее время ведется разработка крупных деталей кузова из магниевых сплавов, получаемых методом цельного литья. Планируется их применение в небольших масштабах, поэтому пока речи не идет о их широком внедрении. Основная цель — создание конструкций, использующих этот материал для снижения необходимости сборки множества деталей.

Транспортировка грузов занимает ещё одно важное место. Компания ожидает, что флотилии демонстрационных грузовиков с передовыми технологиями автономного управления и движения в конвоях достигнут численности около 1.000 единиц. Эта цифра относится к масштабам внедрения таких операций, а не к одному конкретному конвою или к разрешению на движение без водителя по любым дорогам.

Ещё одной технологией, которая будет продолжать проходить тестирование, является рассеянное приведение в движение с двигателями, встроенными в колеса. Ожидается ускорение процесса инженерной верификации, что является необходимым этапом для проверки работы данного решения в реальных условиях. В объявлении пока не указано на массовое внедрение этой технологии в серийные автомобили.

У искусственного интеллекта тоже есть своё место. По прогнозам ассоциации, модели, работающие локально в системах салона автомобилей массового производства, будут содержать более 14 миллиардов параметров. Это число характеризует размер модели, но само по себе не гарантирует лучшей работы вспомогательных систем. Ожидается сдвиг в сторону размещения моделей такого масштаба непосредственно в самом автомобиле.

Девятая тенденция касается вспомогательных систем для подключённого вождения, которые должны перейти от демонстраций к установке на производстве в небольших сериях. Здесь акцент сделан на использовании возможностей подключения для облегчения управления автомобилем. Это не следует путать с полностью автономным вождением грузовиков: в самом списке они представлены как отдельные направления разработки.

Наконец, 3D-печать металлов относится к технологиям, которые имеют потенциал для совместного развития в области материалов, дизайна и эффективности. Прогнозы не предполагают, что она заменит традиционные процессы, а скорее указывают на улучшения, которые могут расширить её применение в автомобильной промышленности.

Аккумуляторы с более высокой плотностью — это самый очевидный приоритет, но значительная часть работ, запланированных на 2027 год, будет связана с компонентами и процессами, которые водитель не увидит. Что касается твердотельных аккумуляторов, решающим фактором по-прежнему будет возможность превратить хорошую ячейку в продукт, который можно будет производить на постоянной основе по приемлемой стоимости.