Китай продвигает утверждение второй партии автомобилей уровня 3 после Changan и BAIC
Phate Zhang
•
22 октября 2026 г., 10:54 утра, GMT+8
Чиновник Министерства промышленности и информационных технологий заявил, что работа над второй партией продолжается, не раскрыв при этом имена автопроизводителей, моделей или сроков выдачи разрешений.
Первые модели от Changan и BAIC получили условное одобрение в декабре 2025 года.
Китай разрабатывает вторую партию пилотных разрешений на автомобили с уровнем автономности 3, опираясь на первые условные разрешения, выданные в прошлом году моделям от Changan Automobile (SZSE: 000625) и Beijing Automotive Group (BAIC Group).
По информации отчета Cailian, опубликованного в четверг, Го Шоуганг, руководитель департамента оборудовательной промышленности Министерства промышленности и информационных технологий, рассказал о ходе работ на Конференции по умным соединенным транспортным средствам 2026 года.
Го сообщил, что в декабре 2025 года Changan и BAIC получили условное одобрение на свои автомобили с уровнем автономности 3, и в настоящее время ведется работа над второй партией пилотных разрешений.
По его словам, министерство будет продолжать усиливать мониторинг работы транспортных средств и меры безопасности, а также анализировать полученный опыт для обеспечения безопасной эксплуатации умных соединенных транспортных средств.
В отчете не указаны автопроизводители или модели, участвующие во второй партии, а также сроки ожидаемого одобрения.
Первыми утвержденными моделями стали седаны Deepal SL03 от Changan и Arcfox Alpha S от BAIC, оба работающие на электротяге.
Согласно первоначальным разрешениям, Deepal SL03 может осуществлять автономное вождение по одной полосе со скоростью до 50 км/ч в забитом движении на специально отведенных автомагистралях и городских экспресс-дорогах в Чунцине.
Государственный регулирующий орган Китая впервые одобрил две модели автономного вождения 3-го уровня от компаний Changan и Arcfox соответственно.
Arcfox Alpha S может осуществлять автономное вождение по одной полосе со скоростью до 80 км/ч на специально отведенных автомагистралях и городских экспресс-дорогах в Пекине. Оба разрешения ограничивают дороги и условия эксплуатации, в которых могут использоваться эти функции.
Эти сертификаты продукции отличаются от разрешений на дорожные тесты 3-го уровня, полученных ранее автопроизводителями. Они позволяют сертифицированным автомобилям участвовать в пилотных программах использования на специально отведенных маршрутах, а не разрешают использование этих функций по всей стране.
Китай также разрабатывает дополнительные правила безопасности по мере продвижения пилотных проектов по их утверждению.
Обязательный национальный стандарт «Требования к безопасности систем автономного вождения интеллектуальных сетевых транспортных средств» был объявлен в августе и вступит в силу 1 июля 2027 года.
Этот стандарт применяется к системам уровня 3 и уровня 4 и требует уровня безопасности, по крайней мере эквивалентного уровню компетентного и внимательного человека-водителя, выполняющего задачи динамического вождения. Системы уровня 3 также должны контролировать способность водителя взять управление на себя.
20 октября Министерство промышленности и информатизации Китая также начало публичные консультации по стандартам внешнего освещения автомобилей, предложив разрешить транспортным средствам, оснащенным системами автономного вождения уровня 3 или выше, использовать факультативные турквоизовые индикаторы системы автономного вождения.
Согласно проекту, освещение будет включаться автоматически при активации соответствующей функции и выключаться, когда система отключается. Предлагаемый стандарт освещения вступит в силу 1 января 2028 года, хотя окончательные положения и порядок реализации ещё не определены.
Стандарт требует, чтобы системы автономного вождения были по меньшей мере такими же безопасными, как квалифицированный и внимательный водитель, выполняющий задачи динамического вождения.