Обзор Chevrolet Bolt EV 2026: сможет ли новая силовая установка спасти эту модель?

Я проехал на модели Chevrolet Bolt EV 2RS 2026 года, оснащенной совершенно новой силовой установкой, расстояние в 854,2 км (530,8 миль) в течение недели. Маршрут включал проселочные дороги, города и автомагистрали; использовалась стандартная быстрая зарядка при очень низком уровне заряда аккумулятора. Каковы были результаты?

Краткое содержание

Модель Chevrolet Bolt EV 2026 года, которую я тестировал, относится к высшей версии — RS. В этом новом модельном году Bolt EV оснащен аккумуляторной батареей типа LFP, обеспечивающей дальность пробега 422 км (262 мили); показатель эффективности, который я получил в среднем за 854,2 км пробега по автомагистралям, проселочным дорогам и в городах, составил 5,9 км/кВт·ч (3,7 мили/кВт·ч).

Зарядка — слабая сторона: тесты быстрой зарядки от 10 до 80% в общественных зонах показывают время в 33,3 минуты, но моя попытка полностью зарядить автомобиль остановилась на уровне 66% до того, как устройство само выключилось, скорее всего из-за высокой температуры аккумуляторной батареи.

Однако Bolt EV 2026 имеет один приятный бонус: возможность V2X в сочетании с системой GM Energy позволяет ему обеспечивать электроэнергией дом, а порт NACS вместе с Energy Pass от GM делают использование общественных зарядок максимально удобным.

По вопросам эргономики ситуация неоднозначная. Плюсами являются два хорошо расположенных, физически разделенных экрана и интуитивная система информационного отдыха Google Built-In, но использование пластика повсюду, узкие сиденья и слишком малый простор над головой для людей ростом более шести футов снижают комфорт в салоне.

По характеристикам управления Bolt больше всего напоминает автомобиль бюджетного сегмента: задержка в передаче крутящего момента, нестандартная педаль тормоза, к которой нужно привыкнуть, а также эффект управляемости под воздействием крутящего момента на неровной дороге.

В целом, Bolt EV 2026 года — хороший выбор для езды в городе и относительно недорогой способ приобрести электромобиль, однако версия RS не имеет смысла; покупателям лучше оставаться на более простой версии.

Оценки по категориям

Инженерные характеристики:

7.1 / 10

Электрические характеристики и зарядка:

10.8 / 20

Эргономика, салон и место для хранения:

13.3 / 20

Ощущения во время езды:

6.5 / 15

Системы водительской помощи:

7.1 / 10

Дополнительные особенности:

4 / 5

Цена и качество:

6.4 / 10

Подходящесть для задачи:

3 / 5

Безопасность:

3.5 / 5

Итоговая оценка:

61.7 / 100

Инженерные характеристики

(7.1 / 10)

Для обновления модели Chevrolet в этот раз установил в неё аккумулятор типа LFP, что заслуживает похвалы. Эта технология обеспечивает большую безопасность и дольший срок службы, хотя и имеет меньшую плотность энергии, однако эту проблему можно решить за счёт высокой энергоэффективности.

Силовая установка новой версии Bolt EV уже не такая мощная, как раньше, и теперь оптимизирована скорее для комфорта и экономии топлива в городских условиях. Развёртывание крутящего момента происходит очень постепенно — это автомобиль совсем не быстрый, — но именно такой плавный рост мощности помогает предотвратить закручивание передних колёс при резком ускорении, что часто случалось при езде на оригинальном Bolt EV. Однако как только автомобиль набирает скорость, доступна полная мощность, что может приводить к неожиданному эффекту управления с помощью крутящего момента на неровной дороге. Интересно, что даже при уровне заряда 6% полная мощность всё равно была доступна без снижения её параметров.

При использовании домашней постоянного тока зарядки максимальное напряжение составило 385,1 В, что позволяет отнести эту модель к привычной категории автомобилей с напряжением 400 вольт — разумный выбор для автомобиля, предназначенного к доступной цене и обеспечивающего высокую скорость зарядки на станциях 400 В.

Что касается функций V2X, Bolt EV совместим с энергетическими продуктами GM, что позволяет аккумулятору Bolt долгое время обеспечивать электроэнергией всё домашнее хозяйство. Использование элементов питания типа LFP делает эту особенность ещё более ценной, поскольку увеличенный срок службы аккумулятора позволяет использовать его не только для езды, но и в других целях, без опасений по поводу сохранения заряда и снижения дальности поездки со временем. К сожалению, в автомобиле отсутствуют розетки 120 В на 15 А.

Электрические характеристики и зарядка

(10,8 / 20)

Для модельного года 2026 год Bolt EV обеспечивает довольно неплохой запас хода в 422 км (262 мили), что достаточно для городского автомобиля, не предназначенного для дальних поездок. Я достиг такого расстояния, используя свой обычный стиль вождения, а добавив примерно 30 км (18,6 мили) поездки с минимальными затратами топлива в идеальных условиях, превзошел официальные показатели и достиг 437,9 км (272 мили) на одном заряде.

Эффективность в ходе этого теста была средней, хотя я ожидал лучшего: средний показатель составил 5,9 км/кВт·ч – 169 Вт·ч/км (3,7 мили/кВт·ч – 270 Вт·ч/миля) на всем протяжении маршрута длиной 854,2 км (530,8 миль), включая как автомагистрали (с скоростью 110 км/ч / 68 миль/ч), так и проселочные дороги, которые я использую при каждом тестировании. С аккумулятором ёмкостью 65 кВт·ч это соответствует запасу хода в 383,5 км (238 миль) в реальных условиях эксплуатации при езде в течение недели, с учётом сильных дождей, жаркой погоды и ветреных условий.

В день, когда я проехал расстояние 437,9 км (272 мили) в ясный солнечный день без ветра, эффективность составила 6,4 км/кВт·ч – 156 Вт·ч/км (4,0 мили/кВт·ч – 250 Вт·ч/миля) до применения техники гиперпробега, что соответствует дальности в 416 км (258 миль). Это лучший показатель, и теперь вы знаете, какой эффективности необходимо достичь для получения заявленной дальности пробега.

Благодаря технике гиперпробега я добился показателя 10 км/кВт·ч (6,2 мили/кВт·ч), но для этого требовались особые благоприятные условия, которые невозможно воспроизвести при обычной езде, поэтому рассматривайте этот показатель скорее как максимально возможный лимит, чем как реалистичную цифру.

Зарядка была той областью, в которой Bolt EV действительно испытывал трудности, и это главная причина столь низкого рейтинга этой модели. Во время моей первой сессии быстрой зарядки посредством DC-зарядного устройства, когда уровень заряда составлял 5%, автомобиль достигал средней мощности зарядки 127,9 кВт для накопления первых 11% заряда, после чего мощность резко снизилась до 74,9 кВт при дальнейшем накоплении ещё 50% заряда. Затем процесс зарядки автоматически прекратился на уровне 66% заряда, при этом мощность зарядки упала ниже 6 кВт. Был жаркий день, и кондиционер работал на полную мощность для охлаждения салона; поскольку аккумулятор с низким уровнем заряда имеет более высокое сопротивление, он генерирует больше тепла. Возможно, система охлаждения не смогла эффективно охладить как салон, так и аккумулятор из-за тепла, выделяемого во время поездки при низком уровне заряда к зарядному устройству.

Вот почему я считаю, что причиной стала температура аккумулятора, но какой бы ни была причина, сессия зарядки, которая прерывается так рано (система была настроена заряжаться до 100%), — это плохой признак. Вторая, более короткая сессия зарядки от 60% до 80% вела себя как и ожидается: мощность составляла 81,6 кВт на уровне 60%, снижалась до 76,4 кВт на уровне 70% и до 60,7 кВт на уровне 80%.

При отдельном полном зарядке от 2% до 100% мой зарядное устройство ввело в аккумулятор 67,39 кВт·ч, тогда как Chevrolet указывает полезную ёмкость в 65 кВт·ч. Возможно, они занижают показатели, или точность моего постоянного тока зарядного устройства неверна — я проверю это в будущем.

Во время единственного полного теста зарядки, который мне удалось провести с автомобилем Bolt, произошла некая проблема. Возможно, это был изолированный инцидент или более серьезная проблема с системой управления аккумулятором BMS и/или с механизмом контроля температуры. Однако другие публичные тесты показывают, что Bolt заряжается с 10 до 80% за 33,3 минуты при максимальной мощности зарядки 157 кВт (2,3C) и средней мощности зарядки 86 кВт (1,26C).

Другими словами, при официальном радиусе действия в 422 км (262 мили), за 33 минуты можно восстановить до 295 км (183 мили) заряда. Чтобы обеспечить оптимальный процесс зарядки для модели Bolt EV 2026 года, зарядная станция должна быть способна выдавать ток более 410 А при напряжении 385 В.

Это огромное улучшение по сравнению с предыдущей версией Bolt, которая обеспечивала дальность пробега около 160 км (99 миль) после зарядки в течение 30 минут. Однако мы находимся на уровне других электромобилей GM и не лидируем в этом отношении. Производителям необходимо стремиться сокращать время зарядки. Это особенно важно для городского автомобиля вроде Bolt EV, поскольку многие жители городов вообще не имеют возможности заряжать автомобиль дома и вынуждены пользоваться быстрыми зарядными устройствами типа DC, так же как это делается на заправках. 33 минуты ожидания — слишком долгий срок для таких условий использования.

Одна положительная сторона: система Energy Pass от GM, аналог решения Plug & Charge, корректно работала во время тестирования в зарядном пункте Tesla Supercharger — достаточно было подключить кабель, и система самостоятельно проверяла подключение и запускала процесс зарядки, без необходимости использования приложения или карты. Модель Bolt EV 2026 оснащена портом NACS для дополнительного удобства. Это незначительная деталь, но именно такие мелочи заставляют меня желать, чтобы весь процесс зарядки был на таком же уровне.

Эргономика, салон и место хранения

(13.3 / 20)

Если сесть в салон, то он для своей категории считается неплохим.

Сидя за рулём, мне понравилось расположение двух дисплеев. Один находится за рулём и отображает информацию для водителя, а другой встроен в центр приборной панели и показывает контент медиа, параметры климат-контроля, карты и прочее. Оба — прямоугольные экраны соотношением примерно 16:9, работающие на той же системе Google Built-In на базе Android, которую я тестировал в других автомобилях GM: она интуитивно понятна для тех, кто привык к смартфонам Android, включает нативные Google Maps, которые предсказывают уровень заряда по прибытии, планируют маршруты с учётом зон зарядки и автоматически запускают подготовку системы, а также предоставляет доступ к Play Store с приложениями вроде YouTube и Netflix, плюс возможность настроить систему по своему усмотрению.

Размер сенсорного экрана в центральной панели составляет 11,3 дюйма, а экран приборной панели, предназначенный для водителя, — 11 дюймов. GM действительно учла принципы эргономики: два физически отдельных экрана в Bolt позволяют не скрывать ничего за рулём. Это мелочь, но это лучшая реализация такой компоновки среди всех моделей GM, которые я тестировал до сих пор; благодаря нескольким физическим кнопкам для управления климат-контролем всё работает довольно хорошо.

Меню для выбора приложений может казаться немного перегруженным в зависимости от количества установленных приложений, а некоторые из функций быстрого управления не слишком интуитивны, но в целом это надёжная операционная система.

Экран для водителя также можно настроить: он может показывать информацию об эффективности движения, навигацию, данные с датчиков ADAS или любой другой контент, который вы прослушиваете.

Видимость снаружи автомобиля хорошая, переключатель передач расположен удобно и легок в использовании, к тому же нет отдельной кнопки запуска/остановки — достаточно просто сесть, пристегнуться, включить передачу и ехать. Каждый электромобиль должен как минимум вести себя так же!

В плане комфорта у него есть недостатки. Сиденья довольно узкие, и уже через три часа длительной поездки мне приходилось менять положение, пытаясь найти такое, в котором не было боли.

Вентилируемые сиденья не стоят дополнительных денег — они просто недостаточно хорошо охлаждаются, чтобы что-то изменить — однако следует отметить хороший штрих от GM: сиденья с подогревом и вентиляцией могут автоматически включаться в зависимости от температуры на улице сразу после посадки в машину, если это правильно настроено.

К сожалению для высоких пассажиров использовать задние сиденья практически невозможно. Моя голова буквально касалась потолка (у меня рост 188 см). Думаю, задние сиденья теперь расположены ещё выше, чем раньше.

Что касается места для хранения, здесь был большой потенциал для просторного отсека между передними сиденьями, но вместо этого Chevrolet размещает беспроводной зарядник прямо сверху (если выбран пакет технологий), что занимает место и мешает легкому доступу к содержимому под ним.

Также отсутствует отдельный отсек под сиденьями, что уменьшает полезное пространство для багажа, но багажник имеет приемлемые размеры для своей категории, что является плюсом.

Материалы салона почти везде выполнены из жесткого пластика — подробнее о том, как это влияет на качество, ниже.

Опыт вождения

(6,5 / 15)

Возможно, я просто привыкаю к определённому способу проектирования электромобилей, или же новый Bolt EV обладает худшими характеристиками вождения, чем оригинал. На реакцию на педаль газа ощутимо влияет задержка с момента нажатия, и в сочетании с постепенным развитием крутящего момента это делает автомобиль совершенно неспособным к быстрому движению — я и не ожидал от него высоких скоростей, но такая задержка кажется мне слишком большой даже для ежедневных поездок, из-за чего манёврирование на узких парковочных местах становится сложной задачей.

Педаль тормоза работает совершенно иначе: она чрезмерно чувствительная, и требуется совсем небольшое движение, чтобы появилась сильная реакция, что потребовало от меня перенастройки привычек. Это связано с тем, что первые несколько миллиметров движения педали тормоза отвечают за регенеративное торможение с помощью электродвигателя, а гидравлические тормоза включаются уже при более значительном движении педали.

Для меня педаль тормоза должна управлять только гидравлическими тормозами, а регенерация должна происходить при снятии ноги с газа. Или же необходимо очень тщательно настроить сочетание электрической и гидравлической силы торможения на педали. В случае с Bolt EV я могу гарантировать, что пассажирам не понравится ситуация, когда водителю приходится постоянно нажимать на педаль тормоза.

Большей проблемой является управляемость. На неровной дороге возникает сильная подскоковость, а в сочетании с переднеприводной конфигурацией, при которой почти 200 лошадиных сил передаются на один ось, ускорение на неровной поверхности при уже достигнутой скорости может стать по-настоящему непредсказуемым — в этот момент доступен полный крутящий момент, что может привести к неожиданному управлению автомобилем силой тормозов, поэтому при обгоне других автомобилей на проселочных дорогах всегда держите обе руки на руле.

Доступен режим езды на одной педали, и здесь стоит отдать должное GM: система рекуперации энергии настолько мощная, что можно передвигаться по городу, совсем не касаясь педали тормоза, что я всегда ценю. Жаль, что режим езды на одной педали отключен, и система мягкого движения снова включается сразу после переключения на задний ход — это странное несоответствие, которое может стать проблемой с безопасностью. Производителям нужно прекратить это делать!

Качество звука из динамиков плохое, хуже, чем у любых других устройств, которые я тестировал в этом году, но, как я уже говорил, по крайней мере у других автомобилей качество звука всё равно лучше, чем при прослушивании музыки через динамик телефона.

Уровень шума в салоне во время поездки составил 68–69 дБ, что по моему опыту является высоким показателем для нового автомобиля, хотя для недорогого городского авто это не так уж и важно.

В целом Bolt EV не является идеальным автомобилем для длительных поездок по трассе, но это не должно стать большим сюрпризом: вы покупаете его не потому, что удобно на нем ездить, и не потому, что планируете совершить долгую поездку по всей стране. Это просто не предназначение этой машины.

Системы водительской поддержки

(7.1 / 10)

Bolt EV, который у меня был для тестирования, не оснащался технологией Super Cruise от Chevrolet. Однако поскольку она доступна, и я тщательно протестировал её на других автомобилях этой марки, я ожидаю такого же функционирования и результатов у Bolt EV с установленной технологией SuperCruise.

SuperCruise предлагает режимы без участия водителя и с участием водителя с функцией мониторинга его внимания. Режим без участия водителя работает на автомагистралях и некоторых второстепенных дорогах, а режим с поддержкой водителя доступен в других условиях движения.

На автомагистралях SuperCruise показал отличные результаты, обеспечивая комфортную езду. Он следует за полосами движения, автоматически обгоняет медленные транспортные средства (если это включено) и возвращается в правую полосу, хотя иногда без причины задерживается в полосе для обгона. Система соблюдает логику навигации, избегая обгона вблизи выездов, но иногда не использует сам выезд, вместо этого просит водителя вмешаться.

Ограничения все еще существуют. Система плохо справляется с нечеткими разметками полос, особенно на дорогах, покрытых снегом или частично покрытых им.

При активации SuperCruise реагирует на изменения скоростного лимита. Неизвестно, основывается ли это на зрительном восприятии, чтении знака с указанием скоростного лимита или на данных карты. Однако система работает довольно хорошо и неоднократно оказалась полезной за неделю моей езды на ней.

Практическая помощь системы практически бесполезна на плохо обозначенных дорогах, и она постоянно побуждала меня держать руки на руле, даже когда они там уже были.

Это явно продвинутая система вспомогательного управления, а не полная автономность. Иногда она реагировала слишком поздно на внезапные изменения полосы движения или попытки смены полосы, которые были невозможны. Тем не менее она значительно снижает усталость во время поездок по автострадам, если понимать её ограничения.

Обновления через OTA со временем должны улучшить её работу. Однако ежемесячная плата за подписку (после трехлетнего периода безоплатного использования) за продвинутые функции остается серьезным недостатком.

Это одна из сильнейших сторон Bolt EV, во многом благодаря его системе развлечений. Нативная ОС Android предоставляет полную экосистему приложений, таких как YouTube, Netflix, Google Maps и игры, сразу после запуска. Мне нравится такое.

Ценность

(6,4 / 10)

Цена и есть то, что определяет статус Bolt EV как дешевой машины. Твердые пластиковые элементы в салоне, о которых упоминалось выше, не создают ощущения комфорта или роскоши, что вполне нормально и даже ожидаемо для автомобиля такого класса. Учитывая, что это доступный электромобиль, от роскоши не стоит ожидать.

У меня также возникла проблема с распознаванием ключа: если оставить ключ-фоб в машине на несколько минут, а затем снова сесть в нее, система его не распознает и выводит предупреждение «Ключ отсутствует, проверьте ключ». Подобные сбои в программном обеспечении не должны возникать независимо от стоимости автомобиля, но такова реальность.

Мой совет: после недели использования самой дорогой версии Bolt EV (без функции SuperCruise), не стоит покупать самую дорогую комплектацию этой модели. Bolt EV предназначен как дешевый автомобиль, и он таковым и кажется — именно поэтому он имеет смысл как недорогой вариант, а не как дорожая версия самого себя.

Цена моей модели составила 47 537,50 канадских долларов (34 190 американских долларов), что — огромная сумма для уровня оснащения. Однако время от времени на неё бывают скидки, и если вы найдёте модель по цене ниже 35 000 канадских долларов или 32 000 американских долларов, обязательно берите её!

Поскольку рынки электромобилей в Канаде и США сейчас сильно отличаются — в Канаде разрешены импортные электромобили китайского производства, — цены отражают эту реальность. В настоящее время самым дешёвым электромобилем в Канаде является довольно привлекательный седан по цене 39 490 канадских долларов, что эквивалентно примерно 28 000 американских долларов.

Подходит для поставленных задач

(3 / 5)

Этот Bolt EV никогда не предназначался для захватывающих поездок или использования в дальних путешествиях. Это надёжный городской автомобиль: хороший второй автомобиль или простой способ попробовать электромобиль без лишних удобств. С учётом его назначения он справляется неплохо.

Безопасность

(3,5 / 5)

Во всех версиях присутствуют одинаковые функции активной безопасности, такие как автоматическое торможение при движении назад, система оповещения о велосипедисте сбоку, система оповещения о пешеходе сзади, а также автоматическое торможение перед пешеходами и велосипедистами спереди.

На момент написания отзыва оценка от IIHS ещё не доступна, но если она будет соответствовать оценке предыдущей модели, ожидается уровень «Хорошо».

Мнение Electrek

Мне нравился первоначальный Bolt EV — это был хэтчбек с отличной производительностью, который давал неплохое удовольствие от вождения. Новая версия на самом деле является предыдущей моделью Bolt EUV, немного больше по размерам и выше, что приводит к более нестабильной управляемости.

Мне нравится то, что теперь в автомобиле установлена аккумуляторная батарея типа LFP с лучшими возможностями зарядки, а также то, как настроена силовая установка — она предназначена для городской езды, а не для спортивных нагрузок. Однако мне кажется, что при снижении цены чего-то было упущено, и я не понимаю, почему задние сиденья больше не подходят для высоких людей.

В итоге я разочарован этой новой версией Bolt EV. Это неплохой автомобиль, но у него довольно много недостатков. Как всегда, прежде чем покупать, попробуйте его сами и убедитесь, подходит ли он вашим потребностям, теперь, когда вы знаете о его ограничениях. Рекомендованная цена действительно привлекательна при скидке, но это не единственный автомобиль в этой ценовой категории — или близкой к ней, — если учитывать полный комплект предлагаемых опций.