Chery погрузил аккумулятор в соленую воду на 24 часа. Затем Tiggo 9 CSH ударил кузовом о препятствие.

Кратко:

Chery провела в Румынии серию тестов на безопасность модели Tiggo 9 CSH

Аккумулятор гибридного автомобиля провел 24 часа, находясь погруженным в соленую воду

После повторной установки в автомобиль его подвергли тесту на удар кузовом о высокое препятствие

Результаты тестов, как и можно было ожидать, доказали его безопасность

Chery устроила шоу

В этом случае производитель сочетал два вида тестов: длительное погружение аккумулятора в соленую воду, а затем механический тест всего автомобиля.

В тестах принимали участие инженеры немецкой компании FEV, а мероприятие наблюдали более 150 журналистов из 16 европейских стран.

24 часа под соленой водой

Первым этапом было полное погружение тягового аккумулятора емкостью 34,46 кВт·ч в раствор хлорида натрия с концентрацией 3,5%. Такая концентрация близка к солености морской воды.

Аккумулятор находился под водой в течение 24 часов. После извлечения инженеры проверили, среди прочего, корпус, клапан для выравнивания давления и разъемы высокого и низкого напряжения.

По данным, опубликованным Chery, заметной коррозии, раздувания корпуса или утечек не было обнаружено. Воды также не нашли внутри электрических разъемов и в области клапана давления. Однако осмотр не ограничился этим.

Проверена герметичность и электрическая изоляция

После погружения была проведена проверка герметичности корпуса. Она заключалась в повышении давления внутри аккумулятора и измерении скорости его снижения.

После погружения также была проверена герметичность корпуса батареи. В его внутреннюю часть был нагнетаем воздух, и измерялась скорость снижения давления. Результат составил 8,067 Па в минуту, тогда как порог прохождения теста составлял 31 Па в минуту. Чем ниже значение, тем лучше герметичность корпуса, поэтому аккумулятор с большим запасом соответствовал установленным требованиям.

Также была проверена электрическая изоляция между высоковольтной схемой и корпусом батареи. Сопротивление превышало 500 МОм, то есть 500 миллионов ом. В этом случае чем выше значение, тем лучше изоляция и тем меньше риск протекания тока в корпус.

После завершения измерений та же самая батарея была снова установлена в автомобиль. Tiggo 9 CSH запустился нормально и смог перейти к следующей части теста.

Батарея вернулась в автомобиль. Затем последовал тест шасси.

Второй тест предназначался для проверки механической прочности защитных устройств батареи. Автомобиль разогнали до 14–15 км/ч и направили на препятствие высотой 250 мм. Конструкция этого препятствия приводила к прямому контакту нижней части автомобиля с твердой поверхностью. После проезда снова была проведена проверка шасси и корпуса батареи.

Повреждение получил ПВХ-покрытие защиты шасси, однако, согласно результатам проверки, не произошло ни трещин, ни структурных повреждений корпуса батареи. Также не было обнаружено повреждений проводов системы охлаждения или разъемов высокого и низкого напряжения.

Не произошло утечки электролита, также не появилось предупредительных сигналов на панели приборов. Реакции термического характера в элементах аккумулятора также не наблюдалось.

За механическую защиту аккумулятора отвечает, среди прочего, многослойная конструкция и стальной нижний защитный элемент, изготовленный из материала с прочностью 780 МПа. Его функция — снижение деформации корпуса аккумулятора при контакте кузова с камнями, неровностями или другими препятствиями.

Chery тестирует не только сам корпус

При этом производитель предоставил несколько дополнительных сведений о защитных мерах, используемых в гибридной системе CSH.

Система обеспечивает отключение высокого напряжения в течение 2 мс после обнаружения соответствующего столкновения. Аккумуляторы, в свою очередь, разработаны для работы при температурах от -35 до 60 градусов Цельсия.

Chery также сообщает, что его гибридные решения до настоящего времени тестировались в девяти регионах мира и 44 странах. Испытания в Румынии были частью программы Black Sea Safety Challenge, организованной производителем, в ходе которой проверялась работоспособность аккумуляторной системы после длительного пребывания в соленой воде, а также после удара по нижней части автомобиля.

Особое значение имеет совместное проведение обоих испытаний. После 24-часового погружения аккумулятор не заменялся на другой — его снова установили в Tiggo 9 CSH, после чего автомобиль использовали в следующем механическом тесте.

Tiggo 9 уже доступен в Польше

Тестировавшийся Tiggo 9 CSH также предлагается на польском рынке под названием Tiggo 9 PHEV. Это самая крупная и дорогая модель в линейке Chery в Польше. Седмиместный внедорожник стоит от 209 900 злотых и оснащен гибридной системой CSH с бензиновым двигателем 1.5 T-GDI и электроприводом обеих осей. Общая мощность системы составляет 428 л.с., а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 5,4 секунды.

Емкость аккумулятора составляет 34,46 кВт·ч. По данным Chery, автомобиль может преодолеть до 147 км исключительно на электроэнергии, а заявленный общий радиус действия — 1050 км. Аккумулятор также поддерживает быструю зарядку по технологии DC: заполнение энергией с 30 до 80% занимает 18 минут. Именно такой аккумулятор был использован во время тестов, проведенных на румынском побережье Черного моря.

Пётр Собчик