Chery разрабатывает аккумуляторы типа solid-state с плотностью энергии 400 Вт·ч/кг. Одновременно она сотрудничает с CATL.

10 октября 2026 года Chery представила очередную версию плана развития аккумуляторов Rhino. Она включает в себя щелочно-водородные элементы 12C, твердотельный аккумулятор с плотностью энергии 400 Вт·ч/кг, а также запуск пилотной линии в 2027 году. В то же время компания уже создает второе в этом году совместное предприятие с CATL, поскольку собственные технологии не позволяют решить проблему масштабов производства.

Оглавление

Показать

Скрыть

Элементы 12C и твердотельные — это две разные технологии

Самый впечатляющий показатель с конференции Chery касается традиционных щелочно-водородных элементов. Компания заявляет о максимальной скорости зарядки 12C и средней скорости, превышающей 8C. Коэффициент C показывает, насколько быстро аккумулятор может принимать энергию относительно своей емкости. Теоретически 12C означало бы полную зарядку за пять минут, если такая мощность сохранялась бы на протяжении всего процесса.

Этого не будет. Chery упоминает только пиковую емкость, не указав кривую зарядки, напряжение системы и температуру элементов во время теста. Что ещё важнее, параметры 12C не относятся к обещанной твердотельной батарее Rhino S.

Эта батарея должна достигать емкости 400 Вт·ч/кг и работать при температурах от -40 до 100 градусов Цельсия. Chery также сообщила о собственном тесте в термической камере при 200 градусах, но без указания времени воздействия, уровня зарядки и конфигурации образца. Поэтому результаты невозможно справедливо сравнивать со стандартизированными тестами на безопасность.

В элементе используется серный электролит и катода с высоким содержанием никеля. Это другой проект по сравнению с ранее анонсированной Chery технологией 600 Вт·ч/кг, которая предусматривает использование полимеризованного электролита непосредственно в элементе и катоды с высоким содержанием лития и марганца. Следовательно, это не простой скачок от 400 до 600 Вт·ч/кг, а развитие двух разных химических составов.

Самой сложной задачей остается поддержание стабильного контакта между твердым электролитом и электродами во время последующих циклов. Компания также работает над интеграцией пакета и собственной системой управления DMS. Заявленный радиус действия автомобиля в 1500 км остается целью разработки, а не параметром готовой модели.

Пилотная линия не означает массового производства

Chery объявила о запуске пилотной линии Rhino S в 2027 году. Однако неясно, идет ли речь о заводе мощностью 0,5 ГВт·ч, строительство которого было завершено в феврале 2026 года, или о еще одной установке. В начале октября производитель начал тендеры на оборудование, что указывает на то, что путь от готового здания до функционирующего производства все еще продолжается.

В 2027 году также должны начаться тесты аккумуляторов в автомобилях. Это отдельный этап, который не означает поставки клиентам. Ранее планировалось внедрение технологии твердотельных аккумуляторов уже в 2026 году, но последние заявления не подтверждают соблюдения этого срока.

Похожий график представляют CATL и BYD, которые также ставят целью начать малосерийное производство или проверку твердотельных элементов примерно в 2027 году. Ни одно из этих заявлений пока не дает оснований ожидать массового производства автомобилей с твердотельным электролитом в этот срок.

Портфолио Rhino также включает аккумуляторы для гибридных автомобилей, электромобилей и систем хранения энергии. По словам Chery, натрий-ионные элементы, предназначенные для стационарного использования, должны выдерживать до 15 000 циклов. Аккумуляторы Rhino уже используются в моделях QQ3, Fulwin A9 и T7, причем речь идет о современных жидких или полужидких технологиях, а не о модели Rhino S. Собственные производственные мощности Chery к концу 2027 года должны достичь уровня 20 ГВт·ч в год.

CATL обеспечит масштабирование и сеть обмена аккумуляторами

Одновременно Chery развивает сотрудничество с крупнейшим китайским производителем аккумуляторов. Новая компания CATL Chery (Wuhu) New Energy Technology была зарегистрирована с капиталом в 1 млрд юаней, что соответствует примерно 149,5 млн долларов. CATL владеет 51 процентом акций, а Chery — оставшимися 49 процентами. Сфера деятельности включает производство батарей и компонентов, хранение энергии и торговлю, однако производственные мощности проекта в Уху пока не раскрыты.

Это уже второй совместный проект обеих компаний в 2026 году. В феврале была создана компания Times Chery в Хэфэе с капиталом в 2 млрд юаней, что примерно равно 298,3 млн долларов. Первый этап тамошнего завода должен достигать объема производства в 40 ГВт·ч в год.

Партнерство не ограничивается только заводами. Chery хочет адаптировать автомобили под систему обмена аккумуляторами Choco-Swap. К концу сентября 2026 года у CATL было 2520 станций во всех 31 провинциальном регионе Китая, и компания планирует увеличить этот численный показатель до 3000 к концу года.

На конференции также была представлена система SOFC, то есть топливный элемент высокой температуры для стационарной генерации электроэнергии. В описаниях указывается электрическая эффективность 60 процентов и 90 процентов при одновременном использовании тепла. Однако источники расходятся в основном вопросе: одни называют топливом аммиак, другие — водород. Без полной документации невозможно определить, какую версию Chery действительно собирается внедрить в коммерческую практику.

Стратегия производителя более прагматична, чем просто заявления о 400 Вт·ч/кг. Chery разрабатывает собственные аккумуляторные элементы, но текущий масштаб производства, поставок и замены батарей обеспечивается совместно с CATL. Только тесты автомобиля в 2027 году покажут, является ли Rhino S чем-то большим, чем многообещающий прототип.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.