Chery откроет центр R&D в Великобритании осенью 2026 года. Следующим шагом будет местное производство совместно с Nissan.

В осенний период 2026 года Chery откроет исследовательский и разработочный центр в Бедфордшире, Англия, на территории UTAC Millbrook. В первую очередь планируется адаптация автомобилей под британские дороги, а затем будут внедрены системы автономного вождения и ИИ. Для европейцев это более важный сигнал, чем очередные заявления об экспансии, поскольку компания начинает создавать локальную инфраструктуру, а не просто привозить готовые автомобили из Китая.

Оглавление

Показать

Скрыть

Chery больше не является в Великобритании лишь импортером

Новый центр R&D будет построен в Бедфордшире, в месте, хорошо известном автомобильной и спортивной индустрии. Речь идет об UTAC Millbrook — тестовом и инженерном комплексе, где можно не только арендовать офис, но и сразу тестировать автомобили в реальных условиях и на тестовых трассах. Это не случайное местоположение.

В начале команда должна сосредоточиться на калибровке автомобилей под британские дорожные условия и стиль вождения. Это звучит технически, но на самом деле это имеет практическое значение. Ведь под Китай настраиваются подвеска, система управления, ADAS и функции рекуперации по-другому, чем для Великобритании с её дорогами, погодой и движением слева направо.

Позже объём работ должен расшириться до автономного вождения и искусственного интеллекта. Однако здесь необходимо сохранять хладнокровие. Между фразой «мы будем развивать ИИ» и готовой системой, которая может эффективно работать на европейских дорогах, обычно лежит долгий путь. Пока самый важный факт прост: Chery инвестирует в местных инженеров и хочет иметь собственные компетенции на месте.

Согласно заявлениям компании, центр также должен создавать высококвалифицированные рабочие места и на долгосрочной основе привлекать местные таланты. Это ещё один элемент локализации деятельности, а не одноразовая акция в рамках PR.

Следующим этапом является производство в Сандерленде

Ещё более интересен второй аспект, поскольку исследования — это лишь половина всей картины. В июне Chery подписала с Nissanом необязывающее меморандум о возможном производстве легковых автомобилей на заводе в Сандерленде в Великобритании.

Если план будет реализован, производство моделей Chery должно начаться в следующем году или, согласно другой версии графика, в финансовом году 2027. Разница в названиях скорее связана с способом подсчёта сроков, чем с изменением плана, но пока нет окончательного контракта и конкретных моделей, лучше не считать это делом решённым.

Завод Nissan должен воспользоваться неиспользуемой линией производства Line One, то есть существующей линией, которая в настоящее время не работает на полную мощность. Для Chery это быстрый путь к локальному производству без необходимости строить собственный завод с нуля. Для Nissan это способ более эффективного использования производственных мощностей в Сандерленде. Простая сделка.

Если этая модель будет производиться, это станет первым крупномасштабным производством китайской автомобильной марки в Великобритании. И это уже звучит серьезно, поскольку с точки зрения Европы меняется роль китайских производителей. Сначала они приезжали с готовыми автомобилями. Затем создавали сеть продаж. Теперь они добавляют исследования и разработки, а также локальную сборку.

Omoda и Jaecoo продолжают расти, а доля на рынке быстро увеличивается

Chery действительно быстро растет в Великобритании. По данным SMMT, общее количество зарегистрированных автомобилей марок Chery, Omoda и Jaecoo в июле достигло 12 117 единиц, что означает рост на 220 процентов по сравнению с предыдущим годом.

Доля группы на британском рынке выросла до 7,7 процента, тогда как годом ранее она составляла примерно 2,7–3 процента. Другими словами, за 12 месяцев Chery вместе с дочерними брендами почти утроила свою долю. Это уже не ниша.

На практике двигателями роста сегодня являются в основном Omoda и Jaecoo, поскольку именно эти бренды более заметны на европейских рынках и активно действуют в популярных сегментах. Сам бренд Chery важен с точки зрения корпоративной стратегии, но для обычного клиента чаще «работают» дочерние бренды.

В феврале компания также объявила о выходе на рынок с брендом Lepas, разработанным с учётом европейских рынков. Если этот план будет реализован, Великобритания станет рынком для четырёх брендов Chery: Chery, Omoda, Jaecoo и Lepas. Амбициозно. Вопрос только в том, не слишком ли это широко. Европейский клиент ценит выбор, но не любит хаос в ассортименте и наименованиях.

Экспорт Chery побивает рекорды, но Европа должна получить нечто большее, чем просто контейнеры

Деятельность Chery в Великобритании хорошо отражает общую картину. В июле 2026 года группа продала в мире 276 820 автомобилей, из которых 202 533 единицы были экспортированы. Это на 70,1 процента больше по сравнению с предыдущим годом.

Этот результат имеет символическое значение, поскольку Chery стала первым китайским производителем, который превысил отметку в 200 тысяч экспортированных автомобилей за один месяц. Масштаб впечатляет, но ещё важнее то, что компания делает с этим масштабом дальше. Сам экспорт обеспечивает объемы, а присутствие на рынке даёт возможность укрепить позиции в Европе на долгосрочной основе.

И вот мы подходим к сути. Открытие центра исследований и разработок в Великобритании само по себе не является значимым событием. Офис и тестовая трасса — это ещё не завод. Но в сочетании с планируемым производством в Сандерленде и растущей долей на рынке это формирует логичную модель: продажи, локальная настройка автомобилей, а затем сборка на месте.

С европейской точки зрения это также способ снизить часть политических и торговых рисков. Когда у китайского бренда есть местная команда, местные партнеры и часть производства ближе к клиенту, ему легче взаимодействовать с рынком как производителю, присутствующему на месте, а не просто как экспортеру. Это не решает всех проблем, но меняет подход.

Для польского читателя вывод прост. Если Chery действительно создаст в Европе стабильную инженерную и производственную базу, шансы на более широкое присутствие группы в других странах, включая нашу, возрастут. Сама Великобритания сегодня является полигоном, но проект не выглядит как что-то, предназначенное исключительно для островов.

В конце остается самый интересный вопрос: станет ли Chery ещё одним брендом, импортируемым из-за границы, или же она создаст в Европе позиции, схожие с теми, что были у японских и корейских производителей много лет назад? Как вы думаете, достаточно ли местных исследований и разработок, а также сборки в Великобритании, чтобы европейцы отнеслись к Chery более серьёзно?