Chery iCar V25 был представлен в Китае. Это прямоугольный EREV, расположенный между V23 и V27.

Chery представила новый iCar V25 на мероприятии в Чэнду 14 августа. Это автомобиль типа EREV с аккумулятором емкостью 33,67 кВт·ч и дальностью езды на электротяге до 150 км по стандарту WLTC; он должен выйти на рынок в четвертом квартале.

Оглавление

Показать

Скрыть

На бумаге это похоже на попытку повторить формулу, известную в Китае: квадратный SUV с большим количеством электроники, небольшим тяговым аккумулятором и бензиновым генератором для дальних поездок. Вопрос не в том, будет ли он продаваться в Китае, а в том, сможет ли Chery действительно расширить свою деятельность за пределы страны с помощью этой модели.

iCar V25. Квадратный SUV с бензиновым генератором и дальностью езды 150 км по стандарту WLTC

V25 — третья модель из серии V и занимает промежуточное положение между компактным V23 и более крупным V27. Кузов специально выполнен в «офф-роуд» стиле, популярном сегодня в Китае: вертикальная передняя часть, круглые фары, плоская линия крыши и багажник, открывающийся вбок.

Длина автомобиля составляет 4636 мм, ширина — 1920 мм, а высота — 1855 мм; расстояние между осями — 2820 мм. Производитель также учитывает длину с внешним багажником сзади объемом 22,7 литра. Он немного похож на гибрид Mercedes класса G и Land Rover Defender, только в более легкой и ориентированной на повседневное использование версии.

Высота прохождения над препятствиями — 197 мм, угол подъема — 30 градусов, а угол спуска — 28 градусов. Кроме того, имеются фиксированные боковые ступеньки, которые, по словам производителя, могут выдержать нагрузку до 130 кг, и стандартные 21-дюймовые колеса с шинами шириной 265 мм. Легкий внедорожник? Возможно. Но из него я бы не сделал настоящий внедорожник.

Chery также добавил активный воздухозаборник, который должен снизить сопротивление на 15 процентов. Это звучит разумно, ведь аэродинамика такой формы по своей природе слабая. Кирпич остается кирпичом, даже если у него более изящный воздухозаборник.

Привод EREV. 1,5-литровый турбомотор в качестве генератора, до 150 км пробега на электротяге.

Самое важное в V25 — это привод типа EREV, то есть электромобиль с устройством расширения дальности езды. За производство энергии отвечает бензиновый двигатель 1.5 turbo с максимальной мощностью 115 кВт. Он не приводит колеса в движение напрямую, а действует как генератор.

Аккумулятор имеет емкость 33,67 кВт·ч и использует химию LFP. Согласно данным сертификации WLTC, версия с задним приводом должна обеспечивать дальность езды на электротяге 150 км, а вариант AWD — 145 км.

При разряженном аккумуляторе расход топлива должен составлять соответственно 6,9 л/100 км для версии RWD и 7,15 л/100 км для AWD. Это неплохие показатели для автомобиля такого размера, но стоит помнить, что тесты WLTC и китайские условия тестирования ещё не соответствуют зимним условиям в Польше.

Из ранее опубликованных китайских документов на утверждение модели следует, что версия AWD получит два электродвигателя — по одному на каждую ось. Автомобиль также сможет тянуть прицеп массой до 1800 кг. Для модели в стиле EREV это уже конкретика, а не просто декоративный элемент из каталога.

Подвеска — классическая: MacPherson спереди и пятирычажная сзади. Производитель хвастается международной командой, ответственной за настройку шасси. С маркетинговой точки зрения это звучит хорошо. Только первые пробеги покажут, сможет ли это стать чем-то большим.

ADAS с LiDARом и 560 TOPS. Китайцы продолжают усиливать электронику

V25 получит систему вспомогательного управления движением Super Falcon 700+ или Falcon Pilot 700+, в зависимости от названия, используемого брендом. Сердцем системы является чип Horizon Journey 6P с вычислительной мощностью 560 TOPS.

Все устройство будет использовать 27 датчиков, включая опциональный LiDAR на крыше. Производитель обещает навигацию по автомагистралям, городской режим NOA и автопарковку. Другими словами, это комплект, очень похожий на те, что сегодня демонстрируют практически все крупные производители в Китае.

И здесь полезен некоторый скептицизм. 560 TOPS — хороший показатель в таблицах, но сама вычислительная мощность ещё ничего не гарантирует. Важны программное обеспечение, качество карт, зрелость системы и то, где вообще можно будет её легально использовать. При возможном выходе на рынок Европы именно этот последний момент может оказаться важнее, чем количество датчиков.

Интерьеры Chery пока официально не показаны. Это указывает на то, что компания оставила часть деталей до премьеры и начала продаж в четвертом квартале.

V25 должен помочь бренду, который снова начал расти

Появление V25 — не случайность. iCar нуждается в новой модели, поскольку продажи бренда были неравномерными. В июле их количество составило 9068 автомобилей, что означает рост на 38,11 процента по сравнению с предыдущим годом, но в то же время снижение на 13,35 процента по сравнению с предыдущим месяцем.

Всего с января по июль бренд продал 54 460 автомобилей, что на 6,63 процента больше, чем годом ранее. Это означает возвращение к положительной динамике после слабого старта года. Основной моделью по объемам продаж остается V23, цена которого в Китае начинается от 122 800 юаней, что при простом пересчете по курсу без учета налогов и затрат на вход в ЕС составляет примерно 67–68 тысяч злотых.

На практике V25 должен заполнить пробел в линейке. V23 меньше и более бюджетный, V27 — больше и более премиальный. V25 предназначен стать той «серединной» моделью, которая обычно продаётся лучше всего, если цена остается разумной.

Chery уже думает глобально, но Европа — это отдельная история

Бренд iCar за пределами Китая будет работать под названием iCaur. Вероятно, это попытка избежать проблем с Apple и названием iCar. Сам автомобиль после дебюта в Китае также должен выйти на зарубежные рынки, среди которых упоминаются страны Ближнего Востока и другие экспортные регионы.

Chery также ускоряет производство за пределами Китая. В июле был запущен завод в штате Селангор в Малайзии, который начал производство модели V23. Первоначальная производственная мощность завода составляет 100 тыс. автомобилей в год.

Это важно по одной причине: сегодня Chery не выглядит как бренд, который просто хочет «что-то показать» на выставках. Компания строит объемы производства и уже имеет масштабы экспорта. В июле вся группа компаний экспортировала 202 533 автомобиля, побив свой собственный рекорд и став первым китайским производителем, превысившим отметку в 200 тыс. автомобилей в месяц.

Попадет ли V25 в Европу? Chery пока этого не объявила. И здесь начинаются проблемы. EREV-автомобили популярны в Китае, но в ЕС такая модель сталкивается с совершенно другими вопросами, чем чистые BEV. Появляются таможенные пошлины, процедуры сертификации, местные нормативы и вопрос о цене в европейских реалиях. Если V25 будет стоить столько же, сколько в Китае, плюс «налог на экзотику», преимущества быстро исчезнут.

Зато сама идея имеет смысл. Для водителя, который хочет передвигаться на электротяге в городе, но пока не доверяет зарядке в поездках, запас хода 33,67 кВт·ч и 145–150 км по стандарту WLTC могут стать привлекательным компромиссом. Только компромисс работает тогда, когда он не стоит как две машины в одной.

Chery создала автомобиль, который отлично соответствует текущим тенденциям китайского рынка: стильный дизайн, множество электронных систем, аккумулятор разумного размера для класса EREV и бензиновый двигатель в качестве резерва. Теперь остается самое сложное — цена и проверка того, стоит ли за впечатляющим кузовом такой же разумный продукт. Как вы думаете, будет ли у такого коробчатого EREV реальных покупателей в Европе, или это по-прежнему преимущественно китайский вкус?