Chery планирует выпустить аккумуляторы с дальностью пробега 1500 км к 2027 году.

Китайская компания Chery активно инвестирует в технологии, которые станут доминирующими на рынке электромобилей в ближайшие годы. Бренд представил новые детали своей серии аккумуляторов Rhinoceros, включающей ячейки с жидким электролитом и возможностью чрезвычайно быстрой зарядки, а также разработки с твердым электролитом.

На своей Глобальной конференции по инновациям, состоявшейся 20 октября, производитель наметил на 2027 год запуск пилотной линии, предназначенной для производства аккумуляторов Rhinoceros S с твердым электролитом. Это важный шаг в промышленном развитии, хотя подобные установки служат для разработки и проверки процессов.

Для понимания календаря необходим контекст. Ранее Chery указывала на возможность внедрения приложений в автомобили к 2026 году, а её президент Йинь Тунъюэ назначил начало тестирования на уровне целого автомобиля на следующий финансовый год — в сентябре. Производство элементов питания на пилотной линии и проверка их работы в составе автомобиля — это разные этапы, и оба должны быть завершены прежде чем можно будет говорить о массовом выпуске.

Кроме того, в феврале компания завершила строительство пилотного завода мощностью 0,5 ГВт·ч для производства элементов питания ёмкостью 60 А·ч и в начале октября опубликовала тендеры на оборудование. Пока она не уточнила, относится ли линия, объявленная на следующий год, к этому же заводу, к его расширению или к другой фазе ввода в эксплуатацию. Отсутствие деталей мешает рассматривать эти заявления как отдельные проекты.

Сверхбыстрая зарядка и твердый электролит: две технологии, которые измениют рынок

Для модели Rhinoceros S Chery указывает плотность энергии 400 Вт·ч/кг и диапазон рабочих температур от −40 до 100 °C. Компания также сообщает о внутренних тестах в камере с высокой температурой при 200 °C. Однако она не указывает, как долго продолжались эти тесты, уровень заряда образца или его конфигурацию, поэтому этот результат не позволяет провести прямое сравнение с стандартизированными тестами на безопасность.

Плотность энергии также нельзя просто переносить на весь комплект. Аккумуляторные элементы должны интегрироваться с конструкциями, соединениями, системами охлаждения и управления, которые увеличивают вес. Чтобы понять реальное улучшение автомобиля, необходимо иметь информацию о характеристиках всего комплекса, а также данные о сроке службы, затратах и поведении при последовательных зарядках и разрядках.

Chery уже представила другой путь развития с целью достичь плотности 600 Вт·ч/кг, но речь идет не просто о более совершенной версии того же элемента. Предложение с более низкой плотностью использует электролит на основе сульфидов и тройной катод с высоким содержанием никеля. Более амбициозная альтернатива опирается на полимеризованный в процессе использования электролит и катод, богатый литием и основанный на марганце.

Среди нерешенных задач компания выделяет взаимодействие материалов, их интеграцию в комплект и собственную систему управления. Одной из сложностей этой технологии является поддержание стабильной связи между твердым электролитом и электродами при многократном использовании. Чтобы лабораторные данные стали коммерческим преимуществом, они должны сопровождаться возможностью воспроизводимого производства и стабильными результатами.

С другой стороны, существуют аккумуляторы с жидким электролитом, для которых Chery заявляет максимальную скорость зарядки 12C и среднюю устойчивую скорость свыше 8C. Другими словами, автомобиль с аккумулятором емкостью около 75 кВт·ч сможет достигать пиковой мощности 900 кВт и устойчивой мощности 600 кВт. Автомобиль с аккумулятором емкостью около 90 кВт·ч сможет достигать пиковых значений более 1 МВт.

Что касается будущих автомобилей с твердотельными аккумуляторами, Chery ставит долгосрочную цель — автономность до 1500 километров. Это цель разработки, а не официально заявленная автономность серийной модели. Кроме того, здесь не указан цикл измерений, с помощью которого можно было бы интерпретировать это значение, поэтому его нельзя считать автономностью по стандарту WLTP или гарантированным расстоянием езды на дороге.

Семейство Rhinoceros также включает натриевые аккумуляторы, предназначенные для хранения энергии, с заявленным сроком службы до 15 000 циклов. Предполагаемые сферы их применения — коммерческие, промышленные и бытовые устройства. Опять речь идет о другом применении и другой технологии: такой срок службы невозможно приписать аккумуляторам, которые будут использоваться в автомобилях этой марки.

Презентация была завершена информацией о стационарной системе топливных элементов на основе твердого оксида, работающих от аммиака. Компания Chery заявляет об электрической эффективности в 60%, которая может достичь 90% при использовании также тепла, и предлагает применение таких устройств в качестве средств дистрибутированной генерации электроэнергии или для зарядки в отдаленных местах. Их жизнеспособность будет зависеть от поставок топлива, затрат и условий установки; кроме того, производство аммиака с использованием возобновляемой энергии само по себе не гарантирует отсутствия выбросов на протяжении всего цикла его использования.

Chery расширяет свой ассортимент как электромобилей, так и сопутствующей им энергетической инфраструктуры. Следующим шагом будет выяснение того, какие характеристики удастся сохранить при переходе от пробных образцов и внутренних тестов к массовому производству. До этого момента целесообразно разделять цели разработки, заявленные результаты и характеристики продуктов, которые действительно можно купить.