« Сейчас не время сдерживать развитие электромобилей »: Avere France призывает курсантов президентских выборов 2027 года обеспечить стабильность
Рекордные продажи в сентябре, резкий рост цен на топливо, дискуссии о стандартах ЕЭЗ и президентские выборы в фокусе внимания: электромобили находятся в ключевой точке развития. Встретившись на стенде Electric Box, педагогическом стенде Avere France на Мировом автосалоне, его генеральный представитель Клеман Молизон выступает за стабильное развитие рынка как во Франции, так и в остальной Европе.
Основанная в 1978 году, Avere France — это национальная ассоциация по развитию электромобильности. Она объединяет весь соответствующий экосистему: производителей, операторов зарядки, энергетические компании и муниципалитеты. Кроме того, она ежемесячно публикует основные показатели рынка и руководит программой Advenir, которая финансирует установку зарядных станций.
На выставке Mondial de l’Auto ассоциация использует образовательные методы с помощью проекта Electric Box. Созданный для выставки 2022 года, этот стенд с тех пор побывал по всей Франции — от региональных ярмарок до гонки 24 Heures du Mans. Посетители могут увидеть разобранную батарею автомобиля Renault 5, двигатели Stellantis и викторину для развенчивания стереотипов. Также привлекает внимание макет ровера Perseverance, предоставленный CNES.
« Производители будут много говорить о продуктах, характеристиках и дизайне. Мы же хотим говорить о контексте: почему электромобили, какая связь с климатом и энергетическим суверенитетом, как происходит зарядка», — резюмирует Клеман Молизон.
Почти 42% доли рынка: в сентябре электромобили побили все рекорды. Чувствуете ли вы изменение отношения у посетителей автосалона?
Клеман Молизон: Да, отношение к этому вопросу меняется. Сентябрь стал рекордным месяцем как с точки зрения доли рынка, так и числа зарегистрированных автомобилей. Когда доля постепенно приближается к 50%, у всех возникает вопрос: почему не я? Разве я что-то упускаю? Рынок подержанных электромобилей также находится в отличном состоянии с момента начала кризиса. Это логично: те, кто наиболее уязвим к росту цен на нефть, — это те, кто покупает подержанные автомобили. Во втором и третьем кварталах подержанные электромобили продавались быстрее, чем их аналоги с двигателями внутреннего сгорания. В воздухе чувствуется определенный энтузиазм. И именно в такие моменты особенно важна просветительская работа, направленная на тех, кто еще далек от этой темы или даже сопротивляется ей.
Некоторые кандидаты предлагают отменить сертификаты энергоэффективности с целью снижения цен на топливо. Однако именно они сегодня финансируют субсидии на покупку электромобилей. Каково ваше мнение?
CM: Я бы призвал этих людей обсудить ситуацию с участниками всей отрасли. В конце сентября мы совместно с PFA, Mobilians, Sesamlld и CSIAM опубликовали заявление, в котором выступил весь экосистемный комплекс — как промышленники, так и представители сервисных служб — с призывом категорически не прекращать поддержку электрификации. Мы знаем, что происходит, когда страна прекращает свои субсидии: это было видно в Германии, а ещё раньше — в Дании. Это серьезный удар по развитию электромобильности.
Конечно, цель не в том, чтобы получать субсидии пожизненно. Идея заключается в том, чтобы субсидии предоставлялись в рамках прогнозируемой схемы для домохозяйств и предприятий, а не принимались внезапно и без консультаций. Упразднение CEE означает также потерю 8–10 миллиардов евро, вложенных в реальную экономику, с которых государство взимает НДС. Какой будет результат для потребителей? Речь идет примерно о десяти центах за литр, причем только в том случае, если снижение цен действительно будет перенесено на потребителя. При продолжающемся росте цен водители, возможно, даже не заметят этого снижения. Механизм может измениться, мы готовы обсудить это, но не таким образом.
Читайте также
Рост цен на топливо в 2026 году: вина за это электромобилей?
Какие сообщения вы хотите донести до кандидатов в президенты?
CM: Они должны соблюдать график электрификации. У нас очень хорошие показатели, но путь ещё долог: автопарк по-прежнему в основном тепловой, а страна сильно зависит от ископаемого топлива. Срочно необходимо выйти из этой ситуации. В автомобилестроении именно электрификация должна стать движущей силой изменений.
Мы ожидаем от властей стабильности. Чтобы стратегии не пересматривались постоянно. На практике это означает наличие плана зарядки по образцу немецкого «мастер-плана», в котором чётко изложена наша цель на пять или десять лет. Также необходима чёткая стратегия субсидий на пятилетний период: для семьи это значительная инвестиция, и она должна знать, покупать ли автомобиль сейчас или в следующем году. Такой прогноз у нас отсутствует.
Европа снова взялась за вопрос отказа от двигателей с внутренним сгоранием к 2035 году. Что это меняет?
Клеман Молизон: 2035 год не должен стать катастрофой для европейских производителей, а скорее ориентиром, который заставит весь экосистему готовиться к изменениям. Ведь электромобилизация — это не только проблема производителей. Провайдеры зарядки, производители аккумуляторов и перерабатывающие предприятия все они строят свою экономическую модель исходя из этого направления. Если сокращение выбросов будет составлять 90% вместо 100%, мы не вернемся полностью назад, но ситуация станет более неопределенной.
Прежде всего, здесь существует особое понимание тайминга. Европейская комиссия объявила о своем предложении по пересмотру норм CO2 16 декабря 2025 года, когда мы только что пережили четыре месяца рекордов после полутора лет стагнации. Никогда раньше не продавалось столько электромобилей, и именно сейчас мы ослабляем наши усилия в этой области. Эффекты проявляются немедленно: в проекте Electric Box, когда было объявлено о возможности пересмотра норм, клиенты говорили нам «2035 — это конец», хотя никаких предложений ещё не было внесено.
CM: зарядка в ближайшей окрестности и ночная зарядка — это наиболее сложные проблемы, с которыми приходится сталкиваться в настоящее время. Подавляющее большинство пользователей по-прежнему живут в отдельных домах. Однако есть люди, проживающие в многоквартирных домах без гаража, особенно в Парижской агломерации, которым придется полагаться в основном на общественные зарядные пункты. Некоторые компании предлагают свои услуги с ночными тарифами, но решить эту проблему все равно сложно, поскольку таких людей пока еще мало.
Это настоящая проблема двухуровневой электромобильности: с одной стороны — те, кто заряжает автомобили дома за несколько сантимов, а с другой — те, кто зависит от гораздо дороже стоящих общественных зарядных станций. Отсюда идея очень медленного ночного зарядки по особо низким тарифам, а также улучшения взаимодействия между жителями и муниципалитетами для определения потребностей. Необходимо также внедрять инновации: во Франции эксперименты с зарядкой от уличных фонарей не принесли значительных результатов, но существуют, например, встроенные розетки в дорожное покрытие. Чудесного решения нет, но его нужно пробовать.
А как муниципалитеты, у которых бюджет становится всё более ограниченным, могут финансировать такое внедрение?
CM: Эти вопросы необходимо более активно обсуждать на местном уровне, чтобы община не несла одна всю нагрузку там, где частный сектор не хочет участвовать. Например, Германия запустила местные тендеры, объединяющие прибыльные и неприбыльные зоны, с обязанностью выбранного оператора обслуживать их все. Таким образом прибыльные зоны финансируют, так сказать, те, которые менее прибыльны. Чтобы начать создавать набор инструментов для муниципалитетов, мы совместно с FNCCR опубликовали исследование по контрактным моделям зарядки.
Avere France также отвечает за управление программой Advenir. Каковы последние новости по этой программе?
CM: Изначально программа должна была завершиться в следующем году. Очень хорошей новостью, связанной с первой частью плана электрификации, является продление действия проекта Advenir до 2030 года как в области финансирования инфраструктуры, так и в сфере обучения. Мы всё ещё обсуждаем с администрацией, что именно это включает, но переговоры продвигаются. На нашем уровне это также способ обеспечить стабильность, которую мы требуем.
Что касается обучения, мы начинаем новый цикл на 2026–2027 годы среди местных чиновников и активистов. Мы пропустили муниципальные выборы, и теперь наши инструкторы встречаются с новоизбранными представителями. Мы также разработали второй модуль для тех, кто уже прошёл обучение. Задача двойная: предоставить им необходимую информацию для принятия решений и помочь им играть роль посредников на местном уровне.