Этот контейнер, заполненный старыми аккумуляторами электромобилей, обеспечивает электроэнергией фестивали.

Генераторы встречаются повсюду на фестивалях, стройплощадках и большинстве мероприятий на открытом воздухе. Однако у этих дизельных генераторов много недостатков: они дороги в эксплуатации, шумные, загрязняют окружающую среду и иногда имеют неприятный запах. Одним из вариантов замены является использование переносных аккумуляторов. Среди доступных решений — продукция компании PESS Energy, французского производителя, который создает мощную портативную систему хранения энергии ёмкостью 600 кВт·ч на основе аккумуляторов второго срока службы, полученных из автомобильной промышленности.

Несмотря на огромную конкуренцию со стороны Китая в области хранения энергии, немногие французские компании удаётся выделиться на рынке. Такова ситуация у стартапа из Марселя PESS Energy, который предлагает линейку портативных аккумуляторов, предназначенных для замены генераторов в сфере мероприятий, аудиовизуальной индустрии и строительства. Компания собирает свою продукцию на небольшом заводе, расположенном в самом сердце города-порта: от небольшого аккумулятора на колёсиках «Bobine» емкостью 5 киловатт-часов до контейнера размером 10 футов с емкостью 600 киловатт-часов «Bulk».

Также стоит прочитать

Переработка аккумуляторов: наш визит на французский завод

Портативный аккумулятор, промышленная версия

Bulk — настоящий мастодонт среди устройств для хранения энергии: его длина составляет 3 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,6 м, а вес — 7 тонн. Разумеется, у этой модели нет колес: её транспортируют на крановом грузовике до места проведения мероприятия, где она должна обеспечивать электроэнергией — фестиваля, концерта, церемонии или стройплощадки и т. д. Устройство обладает мощностью 160 кВт как при зарядке, так и при разрядке, в однофазном и трехфазном режимах, и может управляться на расстоянии.

Его полезная емкость хранения энергии составляет 600 кВт·ч (из 656 кВт·ч номинальной емкости), что позволяет, например, обеспечивать полную работу в течение 24 часов при мощности 25 кВт и примерно 4 часа при максимальной мощности. Компания PESS Energy недавно использовала его на фестивале уличной еды в Марселе, где, по словам стартапа, он позволил избежать использования 600 литров дизельного топлива, заменив генераторы.

Технические характеристики PESS Energy Bulk 160 кВт

Номинальная мощность при постоянном режиме

160 кВт

Емкость

656 кВт·ч (600 кВт·ч доступно для использования)

Аккумуляторы вторичного использования

Входы

P17 – 32 А (22 кВт)

P17 – 63 А (43 кВт)

P17 – 125 А (86 кВт)

Powerlock 600 А (160 кВт)

Выходы и защита

Powerlock 600 А (160 кВт) (разница тока 0–5 А – автоматический выключатель на 250 А)

P17 125 А с тройной защитой (разница тока 0–5 А – автоматический выключатель на 125 А)

Подключение для заземления

Время зарядки

(в трехфазном режиме)

32 А (22 кВт) = 30 ч

63 А (43 кВт) = 15 ч

125 А (86 кВт) = 7,5 ч

Powerlock 600 А (160 кВт) = 4 ч

Срок службы аккумулятора

2000 циклов (от 8 до 10 лет)

Размеры

Контейнер размером 10’

(3 x 2,50 x 2,60 м)

Вес

< 7 тонн

Система охлаждения и обогрева

Обратимый кондиционер мощностью 2 x 3000 Вт

Защита

Устойчив к дождю и пыли

Уровень шума

< 20 дБ

Сертификация CE

Директивы BT (2014/35/UE) и CEM (2014/30/UE)

Сертификация батарей вторичного использования (2023/1542/UE)

Экономия 1400 евро на дизельном топливе во время фестиваля

Три вечера подряд устройство Bulk обеспечивало энергией половину из 42 фуд-траков, которые находились «слишком далеко от пункта распределения», — объясняет Реми Пилло, основатель компании PESS Energy. Единственный кемпинговый генератор мощностью 30 кВт, предоставленный городом, оказался недостаточно мощным, чтобы удовлетворить энергетические потребности этих фургонов, оснащенных большими фритюрницами. Поэтому мегабатарея выполняла роль буфера. «Мы заряжали генератор на мощности 30 кВт круглосуточно, а во время фестиваля с 17:00 до полуночи выдавали гораздо больше энергии, чтобы не перегружать сеть. Нам не пришлось беспокоиться о уровне заряда батареи», — рассказывает инженер.

Помимо функции «peak shading», аккумуляторы, как утверждается, обеспечивали автономное питание фуд-траков в случае отключения сети. «Они трижды отключали электроэнергию, но те устройства, которые мы питали, ничего не заметили, поскольку у нас есть режим ИБП, и питание продолжалось даже при отключении сети», — говорит Реми Пилло.

По словам руководителя, к завершению фестиваля было потреблено 1200 кВт·ч электроэнергии, что позволило сэкономить 1400 евро на топливе и 1600 кг CO₂. Из максимальной мощности в 160 кВт устройства Bulk было задействовано лишь 80 кВт в пиковые моменты, при средней мощности 60 кВт. Это значительно больше, чем возможности мобильного распределительного щита, который в одиночку не смог бы обеспечить электроэнергией фестиваль с таким количеством потребителей.

Аренда мега-аккумулятора стоит столько же, сколько генераторы

Для организатора, арендовавшего устройство Bulk, эта опция кажется привлекательной, несмотря на цену, практически совпадающую с ценой решения, основанного на генераторах. «Для каждого предложения компания PESS анализирует ситуацию и старается, чтобы в худшем случае затраты были такими же, как при использовании генераторов», — обещает Реми Пилло, отказываясь сообщить конкретную сумму. Следовательно, финансовой экономии не обеспечивается, но улучшается комфорт участников мероприятия. «На фестивале еды очень важно отсутствие неприятных запахов».

Street Food Festival в Марселе — это третье мероприятие, на котором использовалось устройство Bulk. Оно обеспечивало электроэнергией ещё один фестиваль подобного типа в Экс-ан-Провансе, а также министерскую церемонию «посреди леса» в месте, полностью лишенном электроснабжения.

Читайте также

Чтобы повысить автономность, он установил термогенератор в свой Tesla Model Y

На борту Bulk используются аккумуляторы электромобилей второй жизни

Помимо довольно впечатляющих технических характеристик, Bulk отличается исключительным использованием аккумуляторов электромобилей второй жизни, собранных в Европе. В контейнере аккумуляторы установлены в том виде, в котором они есть, без каких-либо изменений. Восемь пакетов «размещены один поверх другого, как ломтики сыра», — фото Реми Пилло.

« Это переиспользование — кроме перепрограммирования BMS (системы управления аккумулятором, прим. перев.), больше ничего не делается», — объясняет инженер, который не хочет раскрывать модель автомобиля, из которого взяты аккумуляторы. По нашим оценкам, речь может идти об автомобилях группы Volkswagen, поскольку многие модели, такие как ID4, ID5, Audi Q4, Cupra Tavascan и Skoda Enyaq, оснащены аккумуляторами с полной емкостью 82 кВт·ч (82 × 8 = 656 кВт·ч).

Используемые пакеты должны обладать определенной однородностью. Степень износа, напряжение, химический состав — не всё можно смешивать, поскольку «именно самая плохая ячейка определяет емкость пакета». Поэтому задача заключается в поиске партий, подходящих для производства больших объемов продукции, что, по словам руководителя, не всегда легко. Он также работает над созданием «хаба» для переработки аккумуляторов второй жизни. «Нам нужно несколько участников, у каждого из которых будет своя задача: демонтаж, тестирование, сертификация, а также организация, которая будет заниматься хранением».

В настоящее время поиск аккумуляторов второй жизни иногда представляет собой настоящую борьбу, поскольку их источники чрезвычайно разнообразны.

Аккумуляторы не настолько изношены, как можно подумать

« Существует три типа запасов б/у аккумуляторов», — объясняет Реми Пилло, основатель компании PESS Energy. Во-первых, это новые аккумуляторы, которые производители автомобилей считают негодными ещё до того, как они устанавливаются в автомобиль. Это может быть просто эстетический дефект, но причины бывают иногда неожиданными. «У нас был случай, когда производитель заказал изготовление 100 комплектов, но тем временем изменил дизайн шасси», — рассказывает инженер. Поскольку аккумуляторы больше не могли встраиваться в автомобили, их отсеяли. «Но эти модели довольно дорогие, их нельзя продавать по цене б/у товаров».

Аккумуляторы с аварийных автомобилей

Далее идут аккумуляторы с автомобилей, попавших в аварии. Эта стартап-компания, в частности, получила практически новый комплект из автомобиля с пробегом всего 34 км, который был отправлен на свалку после столкновения с деревом. «Несколько лет назад автосвалки не знали, что делать с такими комплектами. Теперь некоторые из них просто предлагают их в продажу».

Наконец, последний источник — это аккумуляторы, действительно изношенные после долгой службы в качестве источника энергии для автомобиля. «Это настоящая вторая жизнь», — объясняет Реми Пилло. Что касается таких комплектов, «мы не знаем их качества: ездил ли водитель безумно быстро, много ли раз использовалась функция быстрой зарядки, приехал ли автомобиль из холодной страны, какие удары он перенес. Это что-то вроде покера».

В целом, состояние заряда (SOH) аккумуляторов, используемых в системе Bulk, является очень хорошим: «от 100 % до 92 % для самого низкого показателя». Это довольно редкость для аккумуляторов второй жизни, поскольку некоторые б/у электромобили, полностью пригодные к использованию, продаются с гораздо более низким показателем SOH.

Также стоит прочитать

Переработка или вторая жизнь: какой вариант лучше для старых электроаккумуляторов?

Несмотря на б/у аккумуляторы, трудно конкурировать с китайцами

Использование батарей второй жизни незначительно снижает стоимость закупок примерно на 25%, но не позволяет полностью снизить цену на оптовые поставки. «Когда я покупаю батарейный блок б/у, он стоит гораздо дешевле нового, но не факт, что он качественный — возможно, придётся выбросить один из четырех», — поясняет он. К тому же цены на китайские системы хранения энергии на батарейных элементах настолько низкие, что соперничать с ними становится всё сложнее. «Я ещё не уверен, что готовый продукт с батареей второй жизни действительно будет настолько дешевле, чем аналог новый», — признаёт Рэми Пилло.

« Мы, европейцы, по сути отстаем, потому что производим всё у себя дома», — говорит он, хваля преимущества продукции произведённой в Европе: « с точки зрения производства мы гарантируем определённый уровень качества, контроля, реализации и послепродажного обслуживания, которого не предлагают некоторые азиатские производители ». Ещё одним важным аргументом является экологический аспект. « Что касается углеродного следа, мы экономим от 75 до 80 % CO₂ по сравнению с новым аккумулятором, что важно для клиентов, которые учитывают нормативы, субсидии Ademe и экологические требования ».

Также стоит прочитать

Б/у электромобили: перестаньте беспокоиться о состоянии их аккумуляторов

Разрабатывается версия Bulk мощностью 400 кВт

Помимо аренды, устройство Bulk также предлагается к продаже по цене, которая не раскрывается. «Это решение разрабатывается индивидуально. Мы вместе с клиентом составляем техническое задание, оно очень специфично», — поясняет Реми Пилло. Компания PESS Energy также работает над второй, гораздо мощнее версией Bulk, поскольку батарея сможет выдавать 400 кВт.

Это позволит удовлетворить потребности большего числа потенциальных клиентов и укрепить свои позиции, особенно в сравнении с конкурентами, отличными от китайских батарей — государственной сетью. Компания Enedis увеличивает количество точек подключения к сети, особенно в городских районах, чтобы обеспечивать прямое электроснабжение мероприятий и избегать использования генераторов. Это та же цель, которую ставит перед собой PESS Energy.