CATL начинает производство аккумуляторов в Венгрии. Дебрецен превращается в столицу батарей Старого континента.

Кратко:

Китайский гигант в области батарей начал пробную производственную практику аккумуляторов на новом заводе в Дебрецене

Целевая производственная мощность инвестиций в Венгрии должна достичь 100 ГВт·ч в год

Это один из самых важных этапов европейской экспансии CATL — мирового лидера в сегменте батарей

К 2035 году размер рынка батарей ожидается достигнуть примерно 878,9 млрд долларов США

CATL: пробная производственная практика уже началась

Компания CATL официально начала пробную производственную практику аккумуляторов на новом заводе, построенном в Дебрецене в Венгрии. Запуск первых двух производственных линий означает начало подготовки завода к серийному производству, которое должно состояться в ближайшее время, а также этап строительства одного из ключевых звеньев европейской цепочки поставок для отрасли электромобилей.

Как сообщается в отчете Electric Cars Report, пробная производственная линия была запущена 22 сентября после выполнения всех формальных требований и получения необходимых разрешений. Целью этого этапа является настройка, оптимизация и проверка оборудования, а также технологических процессов перед началом полномасштабного производства.

Напомним, что инвестиции в Дебрецен были объявлены компанией CATL в августе 2022 года как второй европейский завод компании. С самого начала предприятие должно было играть стратегическую роль в обслуживании европейских автопроизводителей, которые активно увеличивают производство электромобилей. Строительство первого объекта, предназначенного для производства аккумуляторных элементов, началось летом 2023 года, а к весне 2026 года он был оснащен современными производственными системами.

Расположение завода CATL не случайно

При полной производственной мощности завод будет выпускать до 100 ГВт·ч аккумуляторных элементов в год, что сделает его крупнейшим предприятием CATL за пределами Китая. И именно такой уровень позволит обеспечивать аккумуляторами сотни тысяч электромобилей в год, — гордится производитель.

Расположение здесь не случайно, поскольку Венгрия в последние годы стала одним из важнейших европейских центров производства электромобилей. Там действуют или уже вкладывают средства, среди прочих, BMW и Mercedes-Benz, а также другие производители, развивающие ассортимент автомобилей на электротяге. Наличие крупного завода по производству аккумуляторов в непосредственной близости от сборочных предприятий сокращает логистические расстояния, снижает транспортные затраты и повышает устойчивость цепочек поставок, — отмечает China Daily.

CATL подчеркивает, что пробное производство будет вестись под строгим контролем за состоянием окружающей среды и безопасностью. Компания обещает регулярно отслеживать влияние своей деятельности на окружающую среду, здоровье работников и условия труда, а также передавать результаты соответствующим органам. Концерн также заявляет о полной открытости к проверкам со стороны государственных институтов и регуляторов, — говорится в пресс-релизе.

«Интересная война»?

Важно также то, что завод в Дебрецене не начинает работу с нуля. Как сообщает CATL, производство батарейных модулей там ведется уже с осени 2024 года. На сегодняшний день венгерский завод произвел около 537 тысяч таких модулей. Начало производства элементов питания означает переход инвестиций на гораздо более высокий уровень технологической интеграции.

Интересно, что расширение европейских производственных мощностей CATL происходит в то время, когда на отечественном рынке ведется активная дискуссия вокруг этого китайского производителя. Как отмечает CleanTechnica, в китайских СМИ появились сообщения о том, что некоторые автопроизводители пытаются снизить свою зависимость от этого гиганта. Это явление даже получило название «де-КАТЛизация».

Однако на эти сообщения отреагировали СМИ, связанные с китайским Министерством промышленности и информационных технологий. Эксперт, цитируемый China Daily, назвал СМИ спекуляции «медийной фарсой». По мнению авторов публикации, корректировка цепочек поставок, привлечение новых поставщиков или развитие собственных технологий аккумуляторов являются «нормальной рыночной практикой», которую не следует интерпретировать как конфликт между производителями автомобилей и производителями батарей.

Более того, в китайском дискурсе всё чаще поднимается вопрос качества. Как напоминает China Daily, аккумулятор — это не обычный, стандартизированный компонент транспортного средства. Прямо указывается, что он влияет на «безопасность автомобиля, надёжность, долговечность и пользовательский опыт». Поэтому авторы одновременно предупреждают, что давление на снижение цен не должно приводить к компромиссам в качестве.

Рынок аккумуляторов растёт быстрее, чем рынок автомобилей

Перспективы для всего сектора остаются весьма благоприятными. Согласно анализу Precedence Research, глобальный рынок аккумуляторов для электромобилей в 2025 году оценивался в 92,7 млрд долларов, а к 2026 году его стоимость должна вырасти до 113,8 млрд долларов. В более долгосрочной перспективе прогнозы ещё более впечатляющие. К 2035 году стоимость рынка может достичь примерно 878,9 млрд долларов при среднегодовом темпе роста 25,2 процента. Значительная часть доходов приходится именно на CATL.

Крупнейшим рынком тяговых аккумуляторов по-прежнему остается регион Азии и Тихоокеанского региона, на который приходится более 40 процентов мировых продаж. Доминирующей технологией остаются литий-ионные аккумуляторы, которые занимают более 65 процентов рынка. Развитию отрасли способствуют растущие продажи электромобилей, технологический прогресс, снижение стоимости производства элементов питания, а также всё более строгие правила, касающиеся выбросов CO₂.

В то же время растёт значение систем управления аккумуляторами (BMS), которые отвечают за безопасность, эффективность и срок службы аккумуляторов. По данным анализа Market Data Forecast, к середине следующего десятилетия европейский рынок BMS станет одним из самых быстрорастущих сегментов в области электромобилестроения, что показывает, что конкуренция будет касаться уже не только самих элементов питания, но и передового программного обеспечения и управляющей электроники.

Оскар Влостовский