CATL представляет новое решение с батареями для электроавтопогрузчиков большой грузоподъемности

CATL представила новую систему сменных аккумуляторов в сочетании с постоянно установленным дополнительным аккумулятором. Основной аккумулятор имеет емкость 432 или 513 кВт·ч и может быть заменён на специальных станциях. Кроме того, имеется постоянно установленный аккумулятор-расширитель емкостью 77 кВт·ч, который служит резервом.

Источник изображения: CATL

Во вторник китайский гигант производства аккумуляторов представил свою новую систему в Пекине. CATL позиционирует её как вариант аккумулятора для тяжелых электрических грузовиков, планируя выпустить её под названием технология «Dual-Electric Range Extender». В своем заявлении CATL сообщил изданию electrive, что основной аккумулятор, установленный в нижней части кузова и имеющий емкость 432 или 513 кВт·ч, будет доступен посредством гибкой модели лизинга «для снижения первоначальных затрат».

Для поддержки новой технологии CATL намерена дальше расширять свою сеть станций замены аккумуляторов QiJi. Компания стандартизировала аккумуляторные блоки, используемые в новой системе, на два размера: блок замены 260# (432 кВт·ч) для автомобилей с колесной базой 3,8 метра и блок 300# (513 кВт·ч) для грузовиков с колесной базой 4,2 метра. Это обеспечивает взаимозаменяемость аккумуляторов в рамках системы замены QiJi. При суммировании этого с постоянно установленным вспомогательным аккумулятором емкостью 77 кВт·ч, расположенным за кабиной, общая емкость системы достигает соответственно 509 кВт·ч или 590 кВт·ч.

С помощью этого нового подхода CATL стремится «оптимизировать использование аккумуляторов и снизить операционные расходы для автопарков». Во время презентации компания также подписала официальные контракты с 14 партнерами на внедрение этой системы, в том числе с SF Express, ZTO Express и YTO Express — тремя крупнейшими в Китае поставщиками логистических услуг и доставки посылок. Первоначальный объем заказов составляет 13 000 единиц.

По сути, технология «Dual-Electric Range Extender» изначально разрабатывалась для внутреннего рынка CATL, где в первую очередь расширяется сеть станций замены аккумуляторов производителя — неотъемлемый элемент этого подхода. К концу года CATL планирует запустить 900 таких станций для тяжелых грузовиков, а к следующему году их количество должно увеличиться до 2 000 единиц. В долгосрочной перспективе CATL намерена совместно с партнерами создать в Китае в общей сложности 10 000 таких станций.

Для тех, кто задаётся вопросом, почему CATL установила резервную батарею рядом с основной заменяемой батареей, производитель приводит следующую информацию: по данным компании, водители грузовиков с обычными заменяемыми батареями обычно возвращаются на станцию замены, когда уровень заряда составляет примерно 30 процентов. Это приводит к тому, что часть арендуемой емкости батареи остаётся незагруженной. Именно здесь и пригодняется дополнительная резервная батарея: её «буфер» позволяет увеличить глубину разряда основной батареи с примерно 70 процентов до более чем 95 процентов. CATL утверждает, что это позволяет водителям грузовиков обращаться на станцию замены только тогда, когда уровень заряда основной батареи падает до примерно пяти процентов, без риска исчерпания заряда в пути.

При этом пороге уровня заряда в пять процентов «технология бесперебойной смены от CATL переносит подачу энергии на аккумулятор для увеличения дальности поездки в течение нескольких миллисекунд, обеспечивая непрерывное и стабильное питание», — указывает производитель. Таким образом, основной аккумулятор никогда не разряжается полностью.

Система основана на так называемой архитектуре «1+X» от CATL, при которой основной аккумулятор стандартизирован для обеспечения совместимости с сетью замены аккумуляторов, в то время как аккумулятор для увеличения дальности поездки остается индивидуально настраиваемым.

Источник изображения: CATL

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Напротив, сеть станций замены аккумуляторов Qiji от CATL теперь будет поддерживать не только блоки аккумуляторов массой 75 кг с емкостью 171 кВт, представленные в 2025 году, но и модели массой 260 кг и 300 кг с емкостью соответственно 432 кВт·ч и 513 кВт·ч. По словам CATL, новое поколение станций Qiji позволит заменять аккумуляторы всего за 5 минут. Кроме того, как заявила компания, «для строительства станции не требуется котлован, и её можно построить всего за 5 дней».

По данным _CN EV News_, компания также корректирует свою модель расчётов за услугу «Аккумулятор как сервис», начиная взимать с клиентов плату за фактически заряженную энергию, а не за разряженную, что позволяет им сохранять преимущества регенеративного торможения. CATL утверждает, что это изменение может снизить стоимость аренды аккумулятора на кВт·ч для пользователей с базовыми тарифами до 20 процентов.

CATL считает, что технология замены аккумуляторов имеет огромный потенциал для использования в дорожных грузовых перевозках. Ранее этим летом компания приобрела почти 25 процентов акций Qiyuan Green Power — крупнейшего оператора станций замены аккумуляторов для тяжелых грузовиков в Китае. Благодаря этим инвестициям CATL сможет объединить две технологии замены аккумуляторов под одной крышей: собственную систему Qiji и систему замены аккумуляторов от Qiyuan Green Power.

Решение Qiyuan Green Power для замены аккумуляторов предназначено для установки сзади грузовика. Согласно статье из _Car News China_ от августа, эта система отличается высокой совместимостью и подходит для более чем 80 процентов тяжелых грузовиков с возможностью замены аккумуляторов в Китае. Такой подход в основном используется в закрытых или полуоткрытых условиях, таких как шахты, порты, сталелитейные заводы и городские строительные площадки.

Собственная система замены аккумуляторов компании CATL под брендом Qiji ориентирована на кузова грузовиков. Этот китайский лидер в области аккумуляторов теперь применяет этот подход к легковым автомобилям, фургонам и грузовикам, предлагая на своих станциях аккумуляторы стандартизированных размеров под названием «Choco-SEB». SEB означает «Swapping Electric Blocks», а название «Choco» вдохновлено внешним видом шоколадной плитки с её отдельными «блоками». По данным _Car News China_, бренд Qiji в первую очередь ориентирован на национальную сеть автомагистралей для логистики в Китае.

Что касается масштабов сети, вот что нам известно на данный момент: к концу 2025 года ожидается, что сеть Qiyuan Green Power насчитывать более 1 600 станций зарядки и обмена аккумуляторами в 208 городах уездного уровня. Ожидается, что бренд Qiji от CATL будет иметь около 300 таких станций к концу 2025 года, причем компания стремится достичь упомянутой цели в 900 станций к концу текущего года.

Рынок обмена аккумуляторами для грузовиков в Китае продолжает динамично расти. Один из немецких менеджеров, хорошо разбирающихся в этом рынке, — Клаус Зекот, управляющий директор Bosch MC Battery Service Innovations, совместного предприятия, основанного в 2025 году компаниями Bosch и Mitsubishi Corporation со штаб-квартирой в Людвигсбурге. Новая компания специализируется на решениях типа Battery-as-a-Service (BaaS) и недавно отпраздновала запуск своего клиентского проекта на станции обмена аккумуляторами для грузовиков в Чжижоу.

В интервью для electrive этим летом Секот пояснил, что в Китае в настоящее время существуют три параллельных стандарта замены аккумуляторов для грузовиков. Он также отметил, что Китай сознательно развивает рынок замены аккумуляторов с начала 2020-х годов по причинам промышленной политики. По данным Секота, в 2024 году в Китае было зарегистрировано почти 30 000 тяжелых грузовиков, совместимых с системой замены аккумуляторов. Читайте полное интервью здесь.