CATL представляет систему с двумя батареями для ускорения электрификации тяжелых грузовиков.

Эта система сочетает сменный основной аккумулятор с дополнительным аккумулятором емкостью 77 кВт·ч для увеличения эффективности использования аккумуляторов и снижения операционных затрат на автопарк.

CATL планирует к концу 2026 года открыть 900 станций для замены аккумуляторов в тяжелых грузовиках и довести этот показатель до 2000 к 2027 году.

CATL (HKEX: 3750) представила двойной аккумулятор для увеличения дальности езды тяжелых грузовиков, сочетающий сменный основной аккумулятор с отдельным встроенным аккумулятором, что является частью ее усилий по электрификации грузоперевозок.

Крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей представил эту систему в Пекине во вторник, одновременно выпустив обновления для своей системы замены аккумуляторов Qiji, направленные на снижение затрат на пополнение энергии и аккумуляторов у автопарков.

Система состоит из двух независимых аккумуляторных блоков: стандартизированного основного аккумулятора, установленного на шасси и предназначенного для замены, и аккумулятора для увеличения дальности поездки емкостью 77 кВт·ч, расположенного сзади кабины. Второй блок поддерживает зарядку 3C и обеспечивает резервное питание.

По словам CATL, водители грузовиков с традиционными системами замены аккумуляторов обычно возвращаются на станции замены, когда у них остается примерно 30% заряда, чтобы избежать разрядки по дороге и тем самым оставить часть арендованной емкости аккумулятора незагруженной.

Благодаря резервному аккумулятору глубина разрядки основного аккумулятора может быть увеличена с примерно 70% до более чем 95%, что позволяет грузовикам возвращаться на станцию замены, когда у основного аккумулятора остается менее 5% заряда.

Компания заявила, что система может за считанные миллисекунды переключить подачу энергии на аккумулятор для увеличения дальности поездки, обеспечивая непрерывное питание и резервную работу в сложных условиях эксплуатации.

Для этого используется архитектура «1+X», как её называет CATL. Основной аккумулятор остаётся стандартизированным для совместимости с сетью замены батарей Qiji, в то время как аккумулятор для увеличения дальности может быть настроен в соответствии с такими требованиями, как работа при низких температурах, высокая энергетическая плотность или высокая мощность.

Обе системы аккумуляторов можно обновлять независимо. Аккумулятор для увеличения дальности остаётся в автомобиле в качестве встроенного компонента, тогда как основной аккумулятор можно арендовать гибко в зависимости от сезонных потребностей в грузоперевозках, что помогает автопаркам сокращать расходы на аренду в периоды простоя.

Помимо новой системы, компания Qiji представила стандартизированные сменные аккумуляторы моделей 260# и 300#, емкость которых составляет соответственно 432 кВт·ч и 513 кВт·ч, что дополняет существующий аккумулятор модели 75#.

По словам CATL, станция нового поколения Qiji может выполнить замену аккумулятора за 5 минут и снизить затраты на строительство на 10%. Для её установки не требуется котлован, и её можно развернуть всего за 5 дней.

Компания также изменила способ расчёта стоимости своего сервиса аккумуляторов как услуги (BaaS), начисляя клиентам плату за фактически зарядившуюся энергию, а не за разряженную, что позволяет им сохранять преимущества регенеративного торможения.

По словам CATL, это изменение может снизить стоимость аренды аккумулятора на кВт·ч для пользователей базовых тарифов на 20%, что ещё больше улучшит экономическую эффективность эксплуатации электрических тяжёлых грузовиков.

Компания планирует к концу 2026 года запустить 900 станций для замены аккумуляторов у тяжелых грузовиков и довести этот показатель до 2 000 к 2027 году. Её долгосрочная цель — совместно с партнерами разместить 10 000 таких станций по всей Китаю.

На мероприятии были подписаны соглашения на обслуживание 13 000 транспортных средств, а крупные логистические компании, включая SF Holding и China Postal Express & Logistics, оформили заказы на продукты для замены аккумуляторов.

Этот запуск происходит на фоне быстрого роста доли транспортных средств на новых источниках энергии на рынке тяжелых грузовиков Китая. По данным анализа обязательной страховки от дорожно-транспортных происшествий, проведенного Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), в сентябре тяжелые грузовики на новых источниках энергии составляли 50% от этого сегмента, что выше, чем 29% в прошлом году.

CATL запустила свое решение для замены аккумуляторов в тяжелых грузовиках Qiji Energy в июне 2023 года, а в мае 2025 года представила стандартизированный аккумулятор мощностью 75# с возможностью замены, тем самым расширив свою деятельность в сфере логистики.

30 июня этого года компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с J&T Express для поставки аккумуляторов с возможностью замены, оборудования для станций замены и услуг по эксплуатации и техническому обслуживанию для более чем 5 000 тяжелых грузовиков.

Помимо системы расширения дальности движения с использованием двух электромоторов, CATL также представила аккумуляторы для различных видов транспортного использования, включая сверхлегкие и сверхтонкие блоки, устанавливаемые сзади кабины, а также аккумуляторы, размещаемые на шасси, для операций на коротких и длинных расстояниях.

Китай разработал план по продвижению тяжелых грузовиков на новых источниках энергии, ставя целью довести количество таких автомобилей до 1,6 миллиона к 2030 году.