CATL представляет новое решение для аккумуляторов тяжелых электроавтопогрузчиков

CATL представляет новую систему сменных аккумуляторов, соединенную с встроенным дополнительным аккумулятором. Основной аккумулятор имеет емкость 432 или 513 кВт·ч и может быть заменен на специальных станциях. Кроме того, имеется встроенный аккумулятор «Range-Extender» емкостью 77 кВт·ч, который служит резервом.

Новые сменные аккумуляторы CATL для грузовиков

Источник изображения: CATL

Китайский гигант в области аккумуляторов представил новую систему во вторник в Пекине. CATL позиционирует этот новый продукт как вариант аккумулятора для тяжелых электроавтомобилей и планирует продавать его под названием технология „Dual-Electric Range Extender“. Основной аккумулятор, установленный на шасси и имеющий емкость 432 или 513 кВт·ч, должен быть доступен посредством гибкой системы лизинга „для снижения стоимости приобретения“, как отмечает CATL в полученном нами сообщении.

Для поддержки новой технологии CATL стремится дальше расширять сеть своих станций замены аккумуляторов „QiJi“. Компания стандартизировала блоки аккумуляторов, используемые в новой системе, на два размера: блок 260# (с емкостью 432 кВт·ч) для автомобилей с колесной базой 3,8 метра и блок 300# (с емкостью 513 кВт·ч) для грузовиков с колесной базой 4,2 метра. Таким образом, аккумуляторы в системе замены „QiJi“ должны быть стандартно сменяемыми. При наличии встроенного дополнительного аккумулятора емкостью 77 кВт·ч, расположенного за кабиной водителя, общая емкость всей системы составляет 509 кВт·ч или 590 кВт·ч.

CATL планирует с помощью этого нового подхода «оптимизировать использование аккумуляторов и снизить операционные расходы на автопарки». При представлении решения CATL также подписала прямые контракты с 14 партнерами для внедрения системы, в том числе с SF Express, ZTO Express и YTO Express — тремя крупными логистическими и курьерскими компаниями в Китае. По оценкам CATL, первоначальный объем заказов составляет 13 000 единиц.

В принципе технология «Dual-Electric Range Extender» первоначально разработана для родного рынка CATL, поскольку именно там начинает активно развиваться сеть станций замены аккумуляторов, необходимая для реализации этого подхода. К концу года CATL планирует запустить 900 таких станций для тяжелых грузовиков, а к концу следующего года их количество должно достичь 2.000 единиц. В долгосрочной перспективе в Китае совместно с партнерами предполагается создать 10.000 таких станций.

Те, кто задаётся вопросом, почему CATL устанавливает дополнительную аккумуляторную батарею наряду с крупным сменным аккумулятором, могут получить от производителя следующее объяснение текущей ситуации: по словам ответственных лиц, водители грузовиков с традиционными сменными аккумуляторами обычно возвращаются на станцию зарядки уже при уровне заряда около 30 %. Это приводит к тому, что часть арендованной емкости аккумулятора остаётся незадействованной. Именно здесь и приходит на помощь дополнительная резервная батарея: благодаря её «буферному» эффекту глубина разряда основного аккумулятора, по данным CATL, может быть увеличена с примерно 70 % до более чем 95 %. Таким образом, водители грузовиков могут направляться на станцию зарядки только тогда, когда уровень заряда основного аккумулятора составляет всего около пяти процентов, без риска отключения электропитания на борту.

Основной аккумулятор никогда не разряжается полностью

При этом пороговом уровне в пять процентов SoC «технология бесперебойной передачи тока от CATL обеспечивает перенос энергии на аккумулятор Range Extender в течение нескольких миллисекунд, что гарантирует непрерывное и стабильное питание», — уточняет производитель. Таким образом, основной аккумулятор никогда не разряжается полностью.

Система основана на так называемой архитектуре «1+X» от CATL, при которой основной аккумулятор стандартизируется для обеспечения совместимости с сетью переменного тока, в то время как аккумулятор Range Extender остается индивидуально настраиваемым.

Изображение: CATL

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Система замены аккумуляторов Qiji от CATL для грузовиков благодаря новой технологии в будущем будет поддерживать не только уже введенный в 2025 году аккумуляторный блок мощностью 171 кВт с емкостью 75#, но и модели 260# и 300# с емкостью соответственно 432 и 513 кВт·ч. По словам CATL, новое поколение станций Qiji позволит заменять аккумуляторы за пять минут. Кроме того, как сообщается, такая станция «не требует строительства котлована и может быть установлена всего за 5 дней».

По данным CN EV News, компания также корректирует свою модель расчетов для услуги Battery-as-a-Service: «Теперь клиенты платят за фактически заряженное количество чистой энергии, а не за потребленную энергию. Благодаря этому они продолжают получать преимущества от рекуперации», — говорится в сообщении портала. По словам CATL, это изменение может снизить стоимость аренды аккумулятора за кВт·ч для пользователей базовых тарифов на 20 процентов.

CATL в настоящее время является крупнейшим игроком на рынке замены аккумуляторов

Компания CATL видит больший потенциал для замены аккумуляторов в дорожных грузоперевозках. Летом прошлого года она вошла с долей около 25 процентов в компанию Qiyuan Green Power, крупнейшего оператора станций замены аккумуляторов для тяжелых грузовиков в Китае. Благодаря этому участию CATL может объединить две технологии замены аккумуляторов в одной структуре: собственную технологию под названием Qiji и систему замены от Qiyuan Green Power.

Компания Qiyuan Green Power использует решение с заменой аккумуляторов, основанное на установке оборудования сзади транспортного средства. «Эта система известна своей высокой совместимостью и подходит для более чем 80% тяжелых грузовиков с возможностью замены аккумуляторов, имеющихся в Китае», — писала Car News China в августе в соответствующей статье. Такой подход применяется в основном в закрытых или полуоткрытых условиях, таких как шахты, порты, сталелитейные заводы и городские стройплощадки.

Собственная система замены аккумуляторов компании CATL под брендом Qiji, напротив, устанавливается на шасси грузовиков. Этот подход китайского гиганта аккумуляторной промышленности сейчас применяется как к легковым автомобилям и фургонам, так и к грузовикам — в своих станциях компания предлагает стандартизированные аккумуляторы разного размера, называемые «Choco-SEB». Здесь SEB означает «Swapping Electric Blocks», а название «Choco» призвано напоминать внешний вид шоколадной плитки с ее отдельными «блоками». По данным Car News China, бренд Qiji ориентирован в первую очередь на национальную автомагистральную логистическую сеть.

Что касается масштабов сетей, то известно следующее: к концу 2025 года компания Qiyuan Green Power планирует создать более 1 600 станций зарядки и замены аккумуляторов в 208 городах на уровне округов. Бренд CATL Qiji к тому же времени должен будет располагать около 300 станциями и стремиться к установленной цели — довести их количество до 900 в течение текущего года.

В целом рынок замены аккумуляторов для грузовиков в Китае находится в состоянии активного роста. Один из немецких менеджеров, хорошо разбирающийся в этом рынке, — Клаус Зекот, генеральный директор Bosch MC Battery Service Innovations, совместного предприятия Bosch и Mitsubishi Corporation, основанного в 2025 году и расположенного в Людвигсбурге. Эта новая компания специализируется на решениях типа Battery-as-a-Service (BAAS) и недавно провела презентацию своего первого проекта для клиента на станции замены аккумуляторов грузовиков в Чжижоу.

В интервью для electrive Секот объяснил летом, что в Китае в настоящее время существуют три стандарта для замены аккумуляторов у грузовиков, которые развиваются параллельно. Он также отметил, что Китай намеренно развивал рынок замены аккумуляторов с начала 2020-х годов из промышленно-политических соображений. По данным Секота, уже в 2024 году в Китае было зарегистрировано почти 30 000 новых тяжелых грузовиков с возможностью замены аккумуляторов. Читайте полное интервью здесь.