CATL хочет построить больше заводов по производству аккумуляторов в Европе, поскольку 164 ГВт·ч в год «недостаточно», но у него есть проблема: не хватает рабочих.

Китай продолжает укреплять своё присутствие в европейской индустрии электромобилей. CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, подтвердил намерение построить новые гигазаводы в Европе для удовлетворения растущего спроса. Самое примечательное заключается в том, что это заявление сделано в то время, когда компания всё ещё расширяет свои производственные мощности на континенте, имея три крупных завода в Германии, Венгрии и Испании.

Так это объяснил Мэтт Шэн, главный руководитель CATL в Европе, в интервью для издания fDi Intelligence. По его мнению, объявленные на сегодняшний день инвестиции окажутся недостаточными для удовлетворения будущих потребностей рынка. «Этого недостаточно», — заявил он, говоря о планируемой производственной мощности. Его заявления прозвучали на фоне стремительного роста продаж электромобилей, но в то же время они отражают вызовы, выходящие за рамки автомобилей, такие как электрификация коммерческого транспорта и систем хранения энергии.

CATL уже готовит новые заводы, несмотря на то, что в Европе запланировано 164 ГВт·ч производственных мощностей

В настоящее время у CATL есть завод в Германии, мощность которого составляет 14 ГВт·ч в год. К нему добавляется промышленный комплекс в Венгрии, предназначенный для производства 100 ГВт·ч в год, мощность которого постепенно увеличивается. Третья крупная инвестиция осуществлена в Испании, где компания совместно со Stellantis строит новый гигазавод по производству аккумуляторов в Фигеруэласе, Сарагоса; предполагаемая максимальная мощность этого завода составит 50 ГВт·ч в год.

Испанский проект предусматривает инвестиции в размере до 4 100 миллионов евро и будет специализирован на аккумуляторах на основе литий-фосфатного железа (LFP) — технологии, особенно подходящей для производства более доступных электромобилей. Запуск производства планируется поэтапно, поэтому максимальная мощность не будет доступна с самого начала.

В совокупности эти три завода обеспечивают прогнозируемую промышленную мощность в 164 ГВт·ч в год, хотя не все из них в настоящее время находятся в эксплуатации. Тем не менее Шэн считает необходимым продолжать расширять производственную сеть. CATL пока не определила страны, которые могут стать местом строительства её будущих заводов, и не сообщила о конкретных инвестициях или сроках. По словам руководителя, близость к производителям автомобилей, а также доступ к энергетической и логистической инфраструктуре станут ключевыми факторами при выборе местоположений.

Электромобили — это лишь первая из трех крупных волн

Уверенность CATL в европейском рынке обусловлена прогнозами роста, которые не ограничиваются автомобильной отраслью. Шэн выделяет три крупные волны электрификации, которые способствуют увеличению спроса на аккумуляторы в ближайшие годы. Первая из них связана с электромобилями, рынок которых уже набирает значительные обороты.

Фактически, согласно данным Benchmark Mineral Intelligence, с января по сентябрь 2026 года в Европе было продано 3,9 миллиона электромобилей, что на 30% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для CATL такой рост служит основанием для дальнейшего увеличения производственных мощностей и размещения заводов ближе к основным клиентам.

Вторая волна будет связана с стационарными системами хранения энергии, используемыми для накопления электроэнергии и облегчения её интеграции в сети. Третья волна коснётся коммерческих транспортных средств, включая грузовики и другие промышленные модели, для электрификации которых потребуются аккумуляторы большой емкости. Эти новые приложения могут значительно увеличить спрос в Европе в ближайшие годы.

Главная проблема Европы — не строительство заводов, а поиск рабочих

Однако европейский руководитель CATL выделяет особенно серьезное препятствие на пути реализации этих планов — нехватку квалифицированных специалистов. «Самое сложное — это люди», — признал Шэнь, считающий, что Европе еще предстоит создать достаточную базу профессионалов, специализирующихся на производстве аккумуляторов.

Руководитель поясняет, что европейская промышленность создает значительную часть таких мощностей с нуля, и в настоящее время не хватает как опытных рабочих, так и специализированных инженеров. Для их обучения потребуется время, что может повлиять на скорость расширения новых производственных мощностей.

Эти заявления отражают особую ситуацию: в то время как Европа пытается развить собственную промышленность по производству аккумуляторов, чтобы снизить зависимость от зарубежных поставок, крупнейший китайский производитель считает, что рынок всё ещё предоставляет возможности для строительства новых заводов. Испания уже входит в рамки этой стратегии благодаря проекту в Сарагосе, хотя CATL пока не подтвердила, планирует ли она новые инвестиции в нашу страну.