CATL берет под контроль завод по производству аккумуляторов, связанный с Geely. Речь идет о мощности 30 ГВт·ч и готовом проекте стоимостью 8,5 млрд юаней.

CATL получила разрешение китайского регулятора SAMR на покупку долей в компании Chongqing Yaoning New Energy Technology. Это предприятие с планируемой мощностью 30 ГВт·ч в год и стоимостью инвестиций около 8,5 млрд юаней, что примерно соответствует 1,27 млрд долларов.

Для CATL это не ещё одно заявление о строительстве нового гигафабрика. Скорее это действие в рамках уже существующего проекта на фоне того, что китайский рынок аккумуляторов становится значительно менее привлекательным, чем 2–3 года назад.

30 ГВт·ч под контролем CATL, начало производства с 2026 года

Сделка касается CATL и Zeekr Automobile Shanghai, и после антимонопольной проверки была одобрена без условий. Это означает, что приобретение может быть реализовано в соответствии с согласованными условиями.

Сама компания Chongqing Yaoning действует с 2021 года. Изначально она называлась Chihang New Energy и была совместным предприятием Geely Technology Group и Farasis Energy. После ухода Farasis предприятие перешло под контроль Geely и сменило название на Chongqing Yaoning.

Предприятие должно производить элементы, модули и пакеты тяговых батарей, а также заниматься исследованиями и разработками. Согласно первоначальному графику, пробная продукция должна начать поступать в декабре 2026 года, а полномасштабное производство — в первом квартале 2027 года. При достижении планируемого масштаба завод должен генерировать объем производства примерно 10 млрд юаней в год, что соответствует примерно 1,49 млрд долларов.

На бумаге это выглядит как крупный актив, который практически готов к использованию. И, вероятно, именно об этом идет речь.

CATL покупает производственные мощности, поскольку производители автомобилей начали диверсификацию

Второй аспект интереснее самого согласия регулятора. В Китае производители автомобилей и аккумуляторов на протяжении последних лет активно расширяли производственные мощности, но с изменением спроса вложения дополнительных миллиардов в новые заводы становятся рискованными.

Для CATL, который и так является лидером рынка, приобретение существующего или строящегося завода позволяет лучше контролировать темпы инвестиций, чем строительство всего с нуля. С января по август 2026 года доля CATL на китайском рынке установок тяговых аккумуляторов составила 44,7 процента. Это на 2 процентных пункта больше, чем годом ранее.

Проблема в том, что производители автомобилей больше не хотят зависеть от одного поставщика. 4 сентября Xiaomi Auto подписала стратегический контракт с CALB и Sunwoda Power по разработке собственной батареи Xiaomi Longjia. 7 сентября Li Auto представила новую стратегию в области батарей и объявила о постепенном внедрении собственных аккумуляторов в ассортимент со второй половины этого года.

В такой ситуации CATL борется не только за заказы. Покупая активы в области батарей у производителя автомобилей, она укрепляет капитальные связи и получает локальные мощности ближе к клиенту.

Geely, в свою очередь, не полностью отказывается от батарей. В начале 2025 года она объединила свои активы в области батарей под подразделением Jiyao Tongxing и начала разработку собственной унифицированной системы Aegis Short Blade. Таким образом, продажа части созданных активов скорее выглядит как перераспределение ресурсов, чем капитуляция.

Самое интересное в этой истории заключается в том, что даже лидер рынка перестаёт сосредотачиваться исключительно на увеличении мощности производства и начинает формировать позиции ближе к производителям автомобилей. Как вы думаете, будут ли китайские концерны через 2–3 года чаще производить аккумуляторы сами или всё равно победят специализированные поставщики?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлём краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.