CATL показал Tectrans II для грузовиков. 1000 км по теории, 25 минут до 80% заряда.
CATL представила на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере новую тяговую батарею Tectrans II для коммерческих автомобилей. В самой мощной конфигурации для тяжелых грузовиков компания заявляет о дальности поездки до 1000 км и возможности зарядки на уровень 10–80% за 25 минут при мощности в один мегаватт.
Оглавление
Показать
Скрыть
Для рынка это уже не просто еще одна премьера аккумуляторных элементов. CATL также параллельно заключила соглашение с DHL по вопросу «зеленых транспортных коридоров» в Европе, то есть пытается продать не просто аккумулятор, а целую модель внедрения.
Tectrans II предназначена быть универсальной батареей
Tectrans — это бренд CATL для коммерческих автомобилей. Новая Tectrans II предназначена для использования в тяжелых и средних грузовиках, а также автобусах, то есть в самых разных сценариях: дальние перевозки, порты, шахты, городская доставка и пассажирские перевозки.
Суть этой платформы проста. CATL делает ставку на модульную архитектуру с использованием стандартизированных батарейных пакетов. Производитель утверждает, что благодаря изменению количества пакетов можно подобрать емкость и зарядную способность под конкретное применение, а сама платформа совместима как с двигателями типа e-axle, так и с системами central drive.
Это звучит разумно, ведь сегмент грузовиков не любит экзотику. Чем меньше уникальных батарей на одну модель, тем проще обеспечить масштабирование, сервисное обслуживание и модернизацию спустя несколько лет.
CATL добавляет ещё один важный нюанс. Tectrans II должен поддерживать как классическую зарядку, так и замену батарей. Это не значит, что технология battery swap вдруг станет стандартом в Европе, но для флотов и закрытых маршрутов такой вариант по-прежнему имеет смысл.
1000 км запаса хода и 25 минут до уровня заряда 80%. Есть цифра, есть ещё и звездочка.
Самое впечатляющее заявление звучит так: дальность до 1000 км для тяжелого грузовика. Однако, как обычно с подобными заявлениями, проблема кроется в деталях. Здесь не указана полная конфигурация транспортного средства, масса комплекта, характеристики маршрута и среднее потребление энергии. На бумаге всё выглядит очень хорошо, но в реальных автомагистральных перевозках результат будет зависеть от груза, погоды, топографии и скорости.
Вторая цифра более практична. CATL обещает зарядку до 80% за 25 минут с использованием мегаваттной зарядки. Это уже уровень, который начинает иметь смысл в дальнобойной логистике, при условии, что транспортное средство действительно попадает на инфраструктуру MCS, а не на зарядку слишком слабой для полноценного использования потенциала аккумулятора.
В Европе именно это сегодня является главным преимуществом. Аккумулятор может быть многофункциональным, но без более плотной сети зарядки высокой мощности его преимущества остаются частично не реализованными. Сам сегмент грузоперевозок требует не только мощности, но и подходящих мест для стоянки, доступа к оборудованию и разумного планирования работы водителя.
Плотность энергии, емкость и долговечность. Здесь CATL делает ставку на снижение общих эксплуатационных затрат.
CATL указывает, что Tectrans II достигает плотности энергии 170 Вт·ч/кг в гравиметрических условиях, что примерно на 13% выше среднего рыночного уровня. На практике компания переводит это на примерно 0,6 тонны дополнительной емкости при той же ёмкости аккумулятора. Для перевозчика это важнее, чем маркетинговые лозунги о будущем транспорта.
Также заявлена эффективность цикла зарядки-разрядки на уровне 96%. Меньшие потери энергии означают более низкие операционные расходы, особенно при больших пробегах и ежедневной быстрой зарядке.
Ещё интереснее обстоит дело с ресурсом. Версия для тяжелых грузовиков должна быть спроектирована на 12 лет и 1,5 млн км при сохранении 70% емкости. Если эти показатели подтвердятся в регулярной эксплуатации, то это параметр, ориентированный на первого владельца флота, а не только на отдельный автомобиль.
CATL также утверждает, что стандартизация размеров пакетов, электрических интерфейсов и протоколов связи поможет упростить будущие модернизации. Новые и существующие модели должны будут использовать более современные аккумуляторы без значительных изменений платформы. Производитель приводит амбициозные расчеты: сокращение цикла разработки транспортного средства на 50% и снижение затрат на НИОКР на 60–70%. Это цифры, к которым стоит относиться с осторожностью, поскольку они звучат как обещание для производителей автомобилей, а не как достоверные рыночные данные.
CATL также уделил внимание безопасности
В коммерческих транспортных средствах одной лишь емкости недостаточно. Важна устойчивость к ударам, коррозии и сбоям отдельных компонентов. CATL приводит здесь несколько конкретных решений.
Это развитие сотрудничества, которое началось ещё в сентябре 2024 года с контракта на поставку батарей. Теперь его масштабы должны стать шире. DHL вносит свою логистическую сеть и практические операционные требования, а CATL — свои батарейные ресурсы и связи с производителями. Стороны хотят совместно развивать электромобили, спроектированные для конкретных задач, и запускать пилотные проекты.
Именно здесь всё становится интересным. Европейский тяжелый транспорт не нуждается в ещё одном красивом прототипе. Ему нужны маршруты, графики, операторы, обслуживание и экономическая эффективность. Если CATL вместе с DHL действительно объединит батарею, автомобиль и инфраструктуру в один целостный процесс, это будет ценнее даже самой совершенной технической спецификации.
CATL развивается в сфере практического применения, но имеет также глобальный масштаб
Премьера Tectrans II в Германии не появилась из ниоткуда. Компания CATL запустила бренд Tectrans в июле 2024 года сначала для логистики и доставок, а затем расширила его на автобусы и более тяжелые коммерческие автомобили.
В январе 2026 года компания представила в Китае серию Tectrans II для легких коммерческих автомобилей, включая версию с низкой температурой работы и натрий-ионным аккумулятором. В июле была добавлена версия с ультрабыстрой зарядкой, обеспечивающая пиковую скорость зарядки 8C. Однако этот сегмент легких автомобилей — это уже другая история, отличная от премьеры тяжелых моделей в Ганновере.
Роль CATL трудно игнорировать. По данным SNE Research, по итогам первых семи месяцев 2026 года у компании было 289,6 ГВт·ч мировых установок тяговых аккумуляторов и доля рынка в 39,9%. В китайских электрических коммерческих автомобилях в первой половине 2026 года её доля составляла 44%, а в сегменте тяжелых грузовиков она уже пять лет сохраняет лидирующие позиции с долей рынка свыше 60%.
CATL также сообщает, что в мире уже ездит более 2 млн коммерческих автомобилей с её аккумуляторами. Это не гарантирует успеха на европейских маршрутах дальнего следования, но даёт компании то, чего не хватает многим конкурентам — опыт работы в промышленных масштабах.
На данный момент Tectrans II кажется разумным решением для реальных потребностей флотов, но только практическое внедрение покажет, не станут ли 1000 км и 25 минут цифрами, подходящими в основном для презентаций. Как вы думаете, кто быстрее разовьет эту инфраструктуру — MCS или производители грузовиков с готовыми платформами?