CATL открывает сервис по обслуживанию аккумуляторов в Европе и нацелилась на технологию solid-state к 2027 году. Две войны одновременно
CATL одновременно объявила о двух шагах, которые наглядно показывают, где сегодня происходит борьба за рынок аккумуляторов. С одной стороны, китайский гигант развивает глобальную сервисную сеть NING Service, включая собственные точки обслуживания в Европе. С другой стороны, компания подтверждает, что в 2027 году планирует начать пилотное производство твердотельных элементов, фактически конкурируя с BYD.
Оглавление
Показать
Скрыть
Это важно, потому что большинство производителей предпочитают говорить о батареях будущего, а гораздо реже — о ремонте, деградации и затратах после окончания гарантии. CATL сегодня пытается одновременно заниматься обеими задачами: продавать мечты о технологиях завтрашнего дня и создавать инфраструктуру для уже существующих автомобилей.
CATL перестает быть просто производителем элементов
CATL уже давно не хочет восприниматься исключительно как поставщик аккумуляторов для электромобилей. Недавние решения только подтверждают это. Компания развивает бренд NING Service, запущенный в 2024 году, в качестве сервисной поддержки для электромобилей после их покупки.
Спектр услуг широк: диагностика аккумуляторов, ремонт, технический осмотр, поставка запчастей, расширенная гарантия и переработка. Это уже не просто дополнение к продаже элементов питания. Это попытка выйти на самую проблематичную сферу электромобильности — то, что происходит с автомобилем спустя несколько лет эксплуатации.
И это действительно имеет смысл. Флот электромобилей растёт, поэтому увеличивается и количество случаев деградации, повреждений, а также споров о том, нужно ли заменять весь комплект или можно починить его часть. До сих пор отрасль часто выбирала самый дорогой вариант, потому что он был процедурно простее — замена всего комплекта. Для клиента это означало счёт, который мог быть более болезненным, чем сама неисправность.
NING Service расширяется за пределы Китая, включая Европу
Во время мероприятия NING DAY 2026 в Хайкоу компания объявила о открытии 10 центров для тестирования, находящихся под прямым управлением. Эти центры появились в китайских городах, а также за их пределами, в частности в Норвегии и Турции.
Это важный сигнал для Европы. Норвегия является естественной площадкой для всего, что связано с электромобилями, а Турция становится всё более интересным производственным и логистическим узлом в автомобильной отрасли. CATL, по-видимому, пришла к выводу, что недостаточно просто поставлять аккумуляторы производителям автомобилей. Необходимо также присутствовать там, где пользователь обращается с проблемой.
Компания также анонсировала программу партнерства, охватывающую 100 городов в мире. Во второй половине 2026 года планируется постепенно создание дополнительных центров, находящихся под прямым управлением NING Service.
Масштабы уже сегодня весьма значительны. По данным CATL, основная сеть сервисов охватывает 84 страны, 1 376 профессиональных сервисных центров, а также обеспечивает оперативную поддержку 1 505 пунктов замены аккумуляторов. Это показывает, что компания создаёт не только структуру для традиционного сервиса, но и инфраструктуру для системы замены аккумуляторов там, где такая модель имеет экономический смысл.
Самое интересное — это другое: ремонт модуля вместо замены всего пакета
Самая практичная часть этого анонса касается не новых точек на карте, а самих методов ремонта. NING Service хвастается системой Eagle Eye для отслеживания процесса обслуживания, а также технологией глубокого ремонта аккумуляторов CTP.
Суть проста: вместо замены всего тягового аккумулятора компания хочет выполнять ремонт на уровне отдельных модулей. Если всё будет работать так, как заявляет CATL, это действительно может снизить стоимость ремонта после повреждения или отказа отдельной части пакета.
Производитель утверждает, что решение уже совместимо с 76,8 процентами популярных моделей автомобилей новой энергетики. Звучит неплохо, хотя, конечно, придётся подождать практических результатов. В обслуживании аккумуляторов маркетинг обычно заканчивается тогда, когда клиент получает смету.
CATL также представила интегрированное мобильное диагностическое и сервисное устройство для электромобилей легкового и коммерческого назначения. Такой передвижной сервисный центр имеет заявленную дальность поездки 800 км и, по словам компании, способен обслуживать примерно 90 процентов ситуаций, требующих ремонта. Если это действительно сократит время простоя автомобиля, это может стать интересным решением для автопарков и компаний, занимающихся легкой транспортировкой.
Сервис сегодня — это такая же важная гонка, как и разработка химии для аккумуляторов
Эта часть истории менее привлекательна, чем технология solid-state, но с точки зрения рынка она может быть такой же важной. Электромобили больше не являются новинкой для первопроходцев. Все чаще они попадают в руки обычных пользователей, автопарков и операторов, которые не хотят слушать о «экосистеме», а хотят знать, сколько стоит ремонт и как долго автомобиль будет простаивать.
Именно поэтому вхождение CATL в полный цикл жизни аккумуляторов следует рассматривать серьезно. Компания пытается занять позицию, при которой она не только производит аккумуляторы, но и диагностирует их, ремонтирует, обеспечивает гарантийным обслуживанием, восстанавливает материалы и в конце концов перерабатывает их. Это модель, ближаяя к компаниям инфраструктурного типа, чем к классическим поставщикам автомобильной промышленности.
Кроме того, NING Service запустил программу субсидий для клиентов на сумму 1 миллиард юаней, включающую проверки аккумуляторов, обслуживание, ремонт и гарантии. Это уже более коммерческий, чем технологический шаг, но он показывает, что CATL хочет быстро привлечь пользователей в свою сеть.
Одновременно CATL соревнуется с BYD в области твердотельных аккумуляторов
На другом фронте CATL подтвердил, что ставит цель на масштабное пилотное производство твердотельных аккумуляторов в 2027 году. Эта информация появилась в сообщении для инвесторов и практически совпадает по времени с планами BYD, которая также говорит о пробном производстве в том же году.
Это не значит, что в 2027 году мы увидим поток автомобилей с аккумуляторами на твердом электролите. Скорее нет. Это означает, что оба гиганта хотят перейти от лабораторных условий к пилотным линиям и начать реальную проверку производственного процесса.
Вокруг твердотельных аккумуляторов на протяжении многих лет сложился почти религиозный культ. Эта технология обещает более высокую энергетическую плотность, меньшую массу и лучшую безопасность. Проблема в том, что между обещаниями и массовым производством обычно стоят еще химия, стабильность, выход продукта и цена. А эти факторы не появляются на презентациях.
Сама компания снижает ожидания
В этом отношении CATL проявляет больше здравого смысла, чем некоторые конкуренты. Робин Цзэн, руководитель компании, ранее открыто говорил о том, что массовое внедрение технологии solid-state ещё далеко. В конце июня он оценил уровень зрелости этой технологии в CATL как 4 из 9 уровней TRL. Это по-прежнему лабораторный этап, а не готовый продукт для рынка.
Цель на 2027 год — достичь уровня TRL 7 или 8, что позволит проводить пилотное производство и тестирование в реальных условиях. Другими словами, речь идёт не о серийном производстве, а о проверке возможности повторяемого изготовления технологии и её эффективной эксплуатации.
Это более честная информация, чем рассказы о «конце эры литиево-йонных аккумуляторов». Тем более что сам CATL ранее указывал, что настоящее крупномасштабное производство станет целесообразным только при объёмах в 1 миллион единиц. По мнению компании, такой уровень крайне маловероятен до 2030 года.
Сначала дорогие автомобили, потом остальные
CATL также предполагает, что первые коммерческие решения появятся на более дорогих платформах. Инженерные и финансовые ограничения заставят технологию изначально быть применимой только в автомобилях стоимостью от 250 000 юаней, то есть примерно в сегменте, расположенном значительно выше.
Это снова звучит правдоподобно. Каждая новая химия для аккумуляторов в начале является дорогой, сложной в производстве и имеет ограниченное предложение. Сначала она попадает туда, где клиент способен заплатить больше, а производитель может покрыть затраты и в случае проблем не оправдываться перед массовым потребителем.
BYD сегодня находится в такой же близости, по крайней мере на бумаге. Недавно компания представила несколько патентов, связанных с технологией solid-state, включающих аспекты химии материалов, рекомендации по производству и контролю качества. Гонка остается открытой, хотя пока речь идет скорее о демонстрации компетенций, чем о готовом продукте для автосалонов.
CATL действует не только в сфере автомобилей
На фоне этого происходит еще одно развитие событий. CATL расширяет свою деятельность также на накопители энергии, плавсредства и авиацию. За день до объявления о NING Service компания сообщила, что ее система батарей для пассажирских eVTOL прошла тест на предотвращение распространения явления thermal runaway при участии двух соседних элементов.
CATL утверждает, что это первая в мире авиационная батарейная система с призматическими элементами емкостью до 350 Вт·ч/кг, которая прошла подобную верификацию. Это ещё не означает, что eVTOL сразу заполнят небо, но это показывает масштаб амбиций компании. Она не хочет быть производителем «батарей для автомобилей», а стремится стать лидером в области энергии в любой мобильной форме.
И именно поэтому сочетание сервиса по обслуживанию батарей с технологией solid-state имеет смысл. Один из этих подходов закрепляет позиции в настоящем, а другой должен дать преимущество через несколько лет.
Однако на данный момент более ощутимым кажется первый направление. Пилотирование технологии solid-state в 2027 году звучит заманчиво, но сеть ремонта, диагностики и переработки уже сейчас влияет на стоимость использования электромобилей. Как вы считаете, именно сервис по обслуживанию батарей, а не новая химия элементов, будет в ближайшие 3–4 года более важным полем соперничества между CATL и BYD?