CATL выпускает «двойной увеличитель запаса хода на электроэнергию» с возможностью зарядки за 5 минут, который обещает сэкономить 59.800 евро на дизельном топливе за 3 года.
21/10/2026 16:00
Обновлено на
21/10/2026 16:00
В 2022 году лишь 5,2% тяжелых грузовиков, продаваемых в Китае, были электрическими. В сентябре текущего года они уже составляли 50,28% от общего объема продаж, причем значительная их часть оснащена аккумуляторами от CATL — китайского производителя, доминирующего на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей, который с января по июль контролировал почти 40% рынка.
Уже более 430 000 тяжелых электрических грузовиков используют их аккумуляторы, что составляет более 70% мирового рынка с учетом этой марки. Поэтому CATL считает дискуссии о преимуществах дизельных и электрических двигателей завершенными: теперь соперничество идет между электрическими грузовиками, и для победы в нем компания представила систему «двойного электродвигателя с увеличенным радиусом действия» и расширила сеть обмена аккумуляторами для грузовиков Qiji.
Два аккумулятора вместо двигателя с внутренним сгоранием
Обычно электромобиль с увеличенным радиусом действия оснащается небольшим бензиновым двигателем, который заряжает аккумулятор. Но не в этом случае. CATL использует архитектуру «A+B», при которой обе части представляют собой аккумуляторы.
Аккумулятор A расположен в нижней части грузовика и является основным. Его можно заменить всего за несколько минут на станциях замены, уже расположенных по всей стране компанией. Основной аккумулятор содержит от 432 до 513 кВт·ч энергии, и его можно арендовать вместо покупки, что снижает первоначальные затраты.
Аккумулятор B — это фиксированный блок емкостью 77 кВт·ч, служащий резервом. Он по сути является электрической версией резервного бака у мотоциклов: он включается, когда основной аккумулятор разряжается.
Довести заряд основной батареи до 5%
Преимущество этой системы заключается в возможности довести заряд основной батареи до 5% без опасений о нехватке энергии посреди пути. Когда она истощается, грузовик переходит на работу с резервным блоком питания.
Помимо возможности замены батареи за пять минут, CATL стремится к тому, чтобы электрический грузовик работал с такой же скоростью, как дизельный, при более низких общих затратах. По их расчетам, за три года использование этой системы позволяет сэкономить более 59 800 евро по сравнению с аналогичным дизельным грузовиком.
Qiji планирует открыть 900 станций до конца 2026 года
Qiji Energy, дочерняя компания CATL, занимающаяся обменом аккумуляторами для грузовиков, играет ключевую роль в их распространении. Аккумуляторные блоки стандартизированы в двух форматах: 260# с емкостью 432 кВт·ч для грузовиков длиной 3,8 метра и 300# с емкостью 513 кВт·ч для грузовиков длиной 4,2 метра. В настоящее время функционируют пять крупных транспортных маршрутов общей протяженностью более 5 миллионов километров. Цель — достичь 900 станций к концу 2026 года и 2.000 станций к 2027 году, покрыв тем самым всю национальную сеть автомагистралей. В долгосрочной перспективе планируется достичь 10.000 станций.
В ходе презентации CATL заключила соглашения с 14 партнерами, в том числе с курьерскими компаниями SF Express, ZTO Express и YTO Express. Первоначальный заказ составляет 13.000 единиц.
Четыре аккумулятора Tectrans II для каждого типа работ
CATL также представила четыре варианта своего аккумулятора Tectrans II. Ultra-Light предназначена для коротких поездок при нормальной зарядке; она имеет меньший вес, что обеспечивает больший запас полезной нагрузки. Ultra-Thin, разработанная для строительных машин и самосвалов, сокращает толщину с 860 до 580 миллиметров и позволяет использовать кузова длиной 8,8 метра. Версия Short Battle, имеющая длину 3,35 метра как у дизельного грузовика, предназначена для горных районов и портов. А Long-Range, предназначенная для дальних расстояний, имеет емкость 760 кВт·ч, дальность пробега более 600 километров и работает при напряжении 800 вольт.