CATL покупает 24,87% доли оператора по замене аккумуляторов для грузовиков. Одновременно она открывает 100 станций для легковых автомобилей.

CATL значительно ускоряет процесс замены аккумуляторов в Китае. Компания приобрела 24,87% акций компании Qiyuan Green Power за 2,56 млрд юаней, а через несколько дней объявила о строительстве 100 станций Choco-Swap в Куньмине, из которых 10 должны начать работу ещё в этом году. Это уже не похоже на побочный эксперимент производителя элементов питания, а скорее на борьбу за контроль над инфраструктурой.

Оглавление

Показать

Скрыть

На практике CATL создаёт два параллельных мира: один для тяжелых грузовиков и дальнобойной логистики, другой — для легковых автомобилей. И именно это здесь самое интересное.

CATL приобретает крупнейшую сеть замены аккумуляторов для электрогрузовиков в Китае

Наибольший спрос существует в сфере тяжелой доставки. CATL берет на себя небольшую, но очень значительную долю в компании Qiyuan Green Power — операторе, считающемся крупнейшей в Китае сетью станций зарядки и замены аккумуляторов для грузовиков.

Стоимость сделки составляет 2,56 млрд юаней, что примерно эквивалентно 330 млн евро. Общая оценка компании составляет около 10,275 млрд юаней, что означает оценку примерно на 120 процентов выше балансовой стоимости. Короче говоря, CATL платит за будущий рост, а не за то, что уже сейчас находится в активах.

После завершения сделки CATL должен стать крупнейшим акционером компании. Это важно, потому что Qiyuan Green Power — это не стартап, основанный на презентациях и обещаниях. Это компания, связанная с China Power, то есть с организацией из государственной группы State Power Investment Corporation. Другими словами, CATL использует в своих технологиях также политическую и инфраструктурную поддержку крупного государственного игрока.

Две технологии под одной крышей

С технической точки зрения эта сделка интереснее самой суммы. После её завершения под эгидой CATL будут существовать два разных стандарта замены аккумуляторов для грузовиков.

Qiyuan Green Power использует решение, при котором сменный блок устанавливается сзади транспортного средства. Эта система предназначена для использования более чем с 80 процентами существующих в Китае грузовиков с возможностью замены аккумуляторов. Она наилучшим образом подходит для работы в закрытых или полуоткрытых условиях, таких как шахты, порты, металлургические заводы или городские строительные площадки.

CATL, в свою очередь, разрабатывает собственную систему Qiji, в которой аккумуляторы размещаются в шасси. В грузовиках компания использует решение Choco-SEB с блоком #75. Это модуль емкостью 171 кВт·ч с элементами питания типа LFP. Само название SEB означает Swapping Electric Blocks, а «Choco» указывает на разделение аккумулятора на модули, напоминающие шоколадные кубики.

Разница проста. Задняя установка лучше соответствует большей части существующего парка, тогда как система шасси от CATL больше похожа на попытку создания стандарта для будущего. Один модель ориентирован на совместимость, другой — на стандартизацию. Если оба окажутся в руках одного игрока, CATL сможет начать диктовать условия.

Масштаб впечатляет, но грузовики — это не легковые автомобили

К концу 2025 года у Qiyuan Green Power должно быть около 1 600 станций зарядки и замены аккумуляторов в 208 городах на уровне префектур. Это огромная сеть, особенно для сегмента тяжелых грузовиков, где каждое местоположение требует стабильного потока транспорта и предсказуемой логистики.

Сеть Qiji от CATL меньше по размеру. К концу 2025 года в ней должно быть около 300 станций, а планы на 2026 год предусматривают достижение числа 900 станций. Компания заявляет, что в долгосрочной перспективе хочет охватить примерно 80 процентов китайских грузоперевозок по основным транспортным маршрутам к 2030 году.

Это звучит амбициозно. И, вероятно, именно так и должно быть. Однако стоит отметить один нюанс: грузовики, работающие по постоянным маршрутам, в портах или на шахтах, — это идеальная среда для технологии замены аккумуляторов. Гораздо более подходящая, чем личные автомобили, которые ездят повсюду и не обязаны возвращаться в одну базу. Поэтому в сегменте тяжелой техники замена аккумуляторов имеет просто лучшую экономическую эффективность.

По данным, приводимым отраслью, только в Китае в 2024 году было зарегистрировано почти 30 тысяч грузовиков с возможностью замены аккумуляторов. Это уже не ниша для презентации перед инвесторами.

В Куньмине появится 100 станций Choco-Swap для легковых автомобилей

Одновременно с этим CATL развивает второй направление — легковые автомобили. 24 августа дочерняя компания Contemporary Amperex Energy Service Technology подписала контракт с Kunming Development New Energy. План предусматривает строительство 100 станций Choco-Swap в Куньмине, из которых 10 должны появиться ещё в этом году.

Разделение ролей простое: местная государственная компания будет инвестировать, владеть станциями и обеспечивать землю, инфраструктуру, а также связи с властями и бизнесом. CATL поставит стандартизированную систему Choco-Swap, оперативную поддержку и сервисные услуги.

Кроме того, обе стороны хотят унифицировать брендинг станций, настройки аккумуляторов, ценообразование, маркетинг и стандарты обслуживания. На первом этапе речь идет о самой постройке сети и внедрении автомобилей, способных заменять аккумуляторы. Позже сотрудничество должно расшириться и на управление активами в области аккумуляторов, фотоэлектрические системы, городские энергосклады и связанные с энергетикой бизнес-проекты.

Это первый подобный совместный операционный проект компании CATL с местной государственной энергетической компанией. Модель довольно понятна: CATL не обязана финансировать всё сама, а местный партнер предоставляет территорию, подключения и политическую поддержку в административных органах. Компания NIO также занималась подобными проектами в рамках своей программы партнерства. Разница заключается в том, что сеть NIO по сути предназначена только для автомобилей NIO, в то время как система CATL должна быть открыта для большего числа производителей.

EVOGO развивается быстрее, чем европейские дискуссии о стандартах

К концу июня сеть EVOGO Choco-Swap CATL насчитывала около 2 тыс. станций в 180 городах Китая. План на конец 2026 года предусматривает превышение числа таких пунктов до 3 тыс.

Здесь снова видна разница в подходе между Китаем и Европой. В Китае сначала создается масштаб, а затем рынок подстраивает бизнес-модели. В Европе обычно начинают с вопроса о том, действительно ли все согласовали стандарты, правила и распределение обязанностей. Это бывает разумно, но темпы развития отличаются.

Имеет ли смысл этая модель за пределами Китая? Пока что скорее как нишевое решение для флотов, грузовиков или тяжелого транспорта на постоянных маршрутах. Для частных автомобилей в Европе быстрая зарядка победила благодаря простоте и распространенности. С другой стороны, если у кого-то действительно есть шанс внедрить открытый стандарт замены аккумуляторов, то это будет CATL, поскольку компания контролирует одновременно элементы аккумуляторов, систему и инфраструктуру.

Здесь особенно важно одно: CATL перестал быть просто поставщиком аккумуляторов. Он все яснее стремится управлять всей энергетической цепочкой для транспортных средств — от аккумуляторов до зарядных станций и модели абонентской оплаты. В таком случае производитель автомобиля может оказаться в роли интегратора чужой платформы. Для некоторых брендов это удобно, а для других — довольно опасно.

Китайцы сейчас проверяют, можно ли сделать замену аккумуляторов не просто чем-то интересным, а реальной массовой инфраструктурой. Как вы думаете, в Европе такая модель имела бы смысл прежде всего для грузовиков и фургонов или все-таки для легковых автомобилей?