CATL и DHL хотят электрифицировать грузовые перевозки в Европе. Пока это карта, а не автомагистраль.
14 сентября 2026 года в Ганновере CATL и DHL подписали новое меморандум о сотрудничестве, направленное на ускорение электрификации дорожных грузоперевозок в Европе. План включает электрические грузовики, стационарные и мобильные зарядные устройства, а также пилотные проекты по замене аккумуляторов.
Оглавление
Показать
Скрыть
Для рынка это интересный сигнал, поскольку речь идет не о единичном тестировании одного флота, а о попытке создания воспроизводимой модели для конкретных транспортных коридоров. Однако на данном этапе все еще отсутствуют три вещи: маршруты, бюджеты и сроки запуска.
Что именно подписали CATL и DHL
Новое соглашение развивает глобальное меморандум о взаимопонимании, подписанный обеими компаниями в сентябре 2024 года. На этот раз объем соглашения меньше и более практичен, поскольку оно касается декарбонизации европейских дорожных перевозок.
В сообщении упоминается несколько очень конкретных областей сотрудничества. Компании хотят совместно:
определить так называемые «зеленые коридоры», то есть маршруты, пригодные для электрификации,
провести переговоры с производителями электрических грузовиков,
установить инфраструктуру зарядки, как мобильную, так и стационарную,
развернуть пилотные проекты по замене аккумуляторов в грузовом транспорте.
Это звучит разумно, ведь именно на этом обычно строится электрификация грузового транспорта. Не на самом автомобиле, а на том, есть ли у грузовика место для зарядки, как долго он стоит и можно ли это согласовать с реальным графиком перевозчика.
CATL и DHL подчеркивают, что хотят создавать модель, которую можно будет использовать на различных маршрутах, вместо того чтобы ограничиваться одним пилотным проектом. Именно это является самой интересной частью всей схемы. Европейский тяжелый транспорт не нуждается в еще одной презентации слайдов, а в решениях, которые можно будет применять на многих логистических артериях.
Мобильная зарядка, хранилища энергии и замена аккумуляторов
В проекте также должны участвовать компании и технологические партнеры, связанные с CATL. Здесь начинается более конкретная часть.
QUIBO Energy, ранее действовавшая под названием SUNNIC, — это компания, получающая финансовую поддержку от CATL и Xiaomi. Она специализируется на мобильной энергетической инфраструктуре, то есть на практике на контейнерных или транспортных хранилищах энергии с функцией быстрой зарядки. В материалах упоминается, в частности, мобильная система сверхбыстрой зарядки емкостью 2 МВт·ч.
Вторым партнером является FleetBoost — европейский поставщик гибких высокомощных систем. Компания разрабатывает серию FleetBooster на основе технологии аккумуляторов CATL. QUIBO и FleetBoost ранее уже работали над решениями FleetBooster 20 и 40, которые предназначены для помощи в ситуациях, когда электросеть слишком слаба или инвестор не хочет годами ждать подключения. И это очень европейская проблема, а не китайская абстракция.
Третьим элементом является Swaptopus — совместный проект CATL и Octopus Energy. Целью является создание сети точек замены аккумуляторов для электрических грузовиков в Европе. Согласно предыдущим заявлениям, первые демонстрационные станции должны появиться в Великобритании в 2027 году, а к 2035 году количество таких станций на этом рынке должно вырасти до более чем 30.
Конечно, это пока ещё не масштаб, способный изменить всю европейскую транспортную сферу. Но в качестве теста для репродуцируемой модели это уже имеет смысл, особенно на предсказуемых маршрутах между логистическими хабами.
Почему DHL может стать здесь лучшим партнером, чем стартап-транспортная компания
DHL вступает в этот проект не как компания, которая только ищет применение для электрических грузовиков. Это оператор с реальным объёмом работы, сетью складов и предсказуемыми маршрутами. Именно это необходимо для оценки экономической целесообразности такой инфраструктуры.
На практике сотрудничество также будет включать транспортировку в европейской цепочке поставок самой CATL. Это важный момент, потому что показывает, что партнёрство не ограничивается лишь PR-активностями для внешних клиентов. CATL хочет тестировать эти решения также в собственной логистике.
У DHL также есть собственная климатическая цель. Компания заявляет о достижении нулевых чистых выбросов, связанных с логистикой, к 2050 году. Это далекая дата, но тяжелый транспорт является одним из тех сегментов, где без сотрудничества перевозчиков, производителей транспортных средств, поставщиков энергии и операторов инфраструктуры ничего просто не произойдет.
CATL уже имеет аккумулятор для грузовиков, который подходит к этой картине
Объявление о сотрудничестве совпало с премьерой нового решения CATL для коммерческих автомобилей. 14 сентября в Ганновере компания представила Tectrans II — аккумулятор для коммерческого транспорта.
Самая мощная конфигурация для тяжелых грузовиков должна обеспечивать дальность в 1 000 километров и возможность как зарядки, так и замены аккумулятора. Производитель также обещает мегаваттную скорость зарядки, позволяющую восполнить 80 процентов энергии за 25 минут.
Бумага примет всё, поэтому здесь нужно поставить звездочку. Дальность в 1 000 км при тяжелой доставке зависит от груза, маршрута, температуры и скорости. Что касается 25 минут на зарядку до 80 процентов, то для этого требуется соответствующая инфраструктура на станциях, а в этом отношении Европа только начинает развиваться. Сам аккумулятор не решает проблемы, если рядом нет MCS и подходящего мощного разъема.
Тем не менее Tectrans II хорошо показывает, зачем CATL вообще нужны такие системы, как та, что используется с DHL. Производитель батарей больше не хочет продавать только элементы питания. Он хочет продавать целую систему: батарею, устройство зарядки, накопитель энергии, систему обмена и услуги по всему циклу жизни.
Самое интересное — это то, что ещё не сообщено
В пресс-релизе нет списка транспортных коридоров. Нет данных о стоимости инвестиций. Нет дат начала конкретных проектов. Также неизвестно, какие производители грузовиков фактически присоединятся к программе.
Это не отменяет проект, а ставит его в правильные пропорции. Сегодня это рамка сотрудничества, а не готовое внедрение. Компании создали формальную структуру, под которой могут запускать последующие проекты. Только первые контракты, строительства и запущенные маршруты покажут, сможет ли из этой схемы что-то действительно получиться.
На европейском рынке электрического тяжелого транспорта самая большая проблема уже не заключается в самой идее. Она кроется в операционных деталях: где заряжать устройство, которое должно приносить доход; как не блокировать его на несколько часов; как обойти узкие места в сети. И будет ли свопинг для грузовиков действительно дешевле или быстрее, чем зарядка мегаваттной мощности на определенных маршрутах.
С польской точки зрения этот вопрос настолько важен, поскольку наш рынок является одним из крупнейших центров автомобильной логистики в Европе. Если зеленые коридоры начнут реально формироваться, рано или поздно они затронут и Центральную Европу.
Пока CATL и DHL показывают правильное направление, но еще не готовый путь. Какая модель сегодня имеет больший смысл для тяжелой транспортировки в Европе: зарядка мегаваттной мощности или замена аккумуляторов?