Carrefour блокирует использование EV на крышах 18 магазинов в Бельгии. Проблемой является сам запрет, а не масса автомобиля.

Carrefour Belgia запретил въезд электромобилям на крышные парковки 18 супермаркетов. Сеть объясняет это решение возрастом конструкций и трудностями при тушении пожаров в автомобилях с аккумуляторами, но критики справедливо отмечают, что запрет касается типа привода, а не фактической массы транспортного средства.

Это имеет значение, поскольку легкие городские электромобили оказываются под запретом, в то время как тяжелые дизельные SUV — нет.

Старые крыши, новый парковочный комплекс

Речь идет о парковках, расположенных на крышах магазинов, в основном у более старых объектов 80-х годов. Carrefour утверждает, что они были спроектированы для значительно более легких автомобилей, чем те, которые ездят сегодня по дорогам. И здесь действительно есть доля правды, ведь современные автомобили увеличились в размерах и массе независимо от типа привода.

По данным ADEME средний бензиновый автомобиль весит около 1150 кг, а сам аккумулятор в электромобиле может весить 250–600 кг. Поэтому организация решила, что безопаснее будет не разрешать подъем BEV на крыши, хотя на наземных парковках они могут стоять как обычно.

Проблема возникает чуть позже. Carrefour не установил лимит массы, а просто ввел запрет на одну категорию автомобилей. И это приводит к абсурдам.

Twingo — нет, X5 — да

Самый часто приводимый пример очень прост. Электрический Renault Twingo E-Tech весит около 1168 кг и не сможет туда въехать. Двигательный BMW X5 xDrive, масса которого может составлять около 2430 кг, уже сможет.

Подобных примеров ещё много. Dacia Spring весит около 970 кг, Fiat 500e — около 1250 кг, а Tesla Model 3 в базовой версии с приводом — около 1772 кг. Некоторые из этих автомобилей соответствуют по весу обычным компактным автомобилям и бензиновым кроссоверам. Таким образом, запрет, основанный исключительно на типе привода, больше похож на административное ограничение, чем на реальный анализ нагрузок.

И именно здесь Carrefour сам подвергается критике. Если проблема заключается в верхнем пределе, решением должен стать четко определённый лимит DMC или собственного веса. А не выборочное подходение: электромобили плохие, бензиновые — хорошие.

Второй аргумент, связанный с сетью магазинов, касается пожаров. Представитель Carrefour Belgia говорит о том, что вмешательство на крыше здания становится сложнее, и о том, что пожары в литиево-йонных аккумуляторах бывают более сложными для тушения. Это верно, но из этого не следует автоматически, что электромобили горят чаще. Они горят не чаще, и, согласно некоторым анализам, риск пожара у них сопоставим с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. К тому же пожар в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания имеет свою, очень практическую проблему: горящее топливо может распространяться по парковке и быстро переносить огонь дальше. Поэтому создание простого страха под лозунгом «EV = пожар» — плохая идея.

Бельгия запустила дискуссию, которая вернётся и в других местах

Спор касается не только Carrefour. В Великобритании ещё несколько лет назад обращали внимание на то, что часть старых многоуровневых парковок 60-х и 70-х годов не была спроектирована с учётом современного количества автомобилей. В Южной Корее после крупного пожара в подземном гараже появились местные ограничения для полностью заряженных электромобилей, а в Греции паромы устанавливают лимиты уровня зарядки для электромобилей.

Разница в том, что там обычно обсуждают конкретные риски и процедуры. Бельгийский случай показывает что-то другое: старая проблема инфраструктуры, облечённая в простой запрет на новый тип привода.

Для польского водителя это пока скорее интересный факт, чем признак возникновения подобных запретов в больших масштабах. Но если кто-то управляет старой парковкой, вопрос о количестве автомобилей снова возникнет, причём более разумным решением будет лимит по весу, а не погоня за зарядным устройством.

Carrefour хотел проявить осторожность, но сделал это так, что пострадали даже самые легкие электромобили. Как вы считаете, какими должны быть такие правила: лимит массы для всех или полная свобода до проведения экспертизы?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.