Отзыв на Can-Am Pulse 2026: достаточно ли низкая цена?

Я проехал на Can-Am Pulse несколько маршрутов, включая участок протяженностью 4 часа по городским улицам и скоростным дорогам, в общей сложности 570 км. У меня также была возможность попробовать его в дождь, а также в очень жаркий солнечный день, и днем, и ночью. Вот мой отзыв:

Краткое содержание

Can-Am Pulse — это компактный электрический мотоцикл, предназначенный для городских поездок, который оправдывает свои обещания: это ловкий и удобный транспорт для ежедневных поездок, который действительно приятен в управлении, даже для человека высокого роста, как я. За 570 км поездок по городу и автомагистралям в солнечную погоду, дождь и ночью Pulse произвел впечатление благодаря надежным тормозам, хорошо настроенной системе контроля trakции и газовой педали, которая позволяет регулировать ускорение и рекуперацию энергии простым поворотом в любом направлении. Его бортовой зарядный устройство мощностью 6,6 кВт и время зарядки до уровня 2 за 50 минут являются конкурентоспособными показателями.

У него есть и недостатки. Постоянная работа охлаждающего вентилятора в жаркую погоду (30°C) представляет собой ненужное беспокойство, Apple CarPlay сопровождается раздражающими ограничениями, а отсутствие возможности быстрой зарядки постоянным током сужает диапазон применения Pulse за пределами ежедневных поездок. Однако для того, ради чего он создан — чтобы быстро и недорого преодолевать городской трафик с улыбкой на лице, — Can-Am Pulse в целом справляется со своей задачей.

Вот некоторые технические характеристики

Двигатель Rotax E-Power с жидкостным охлаждением, однорежимная прямая передача без сцепления

Максимальная мощность — 47 л.с. (35 кВт) / непрерывная мощность — 27 л.с. (20 кВт)

Крутящий момент — 53 фунта-фута (72 Нм), постоянный в диапазоне от 0 до 4,600 об/мин

Аккумулятор с жидкостным охлаждением емкостью 8,9 кВт·ч (совместим с Outlander Electric и Origin)

Запас хода в городских условиях — 160 км (100 миль) / смешанный запас хода — около 130 км (80 миль) (стандарт WMTC)

Максимальная скорость — 80 миль/ч (129 км/ч)

Время разгона до 100 км/ч — 3,8 секунды

Коннектор J1772, бортовой зарядный устройство мощностью 6,6 кВт

Зарядка с 20% до 80% за 50 минут / с 0% до 100% примерно за 90 минут на уровне 2; до 5 часов на уровне 1

Гарантия на аккумулятор 5 лет/50 000 км (31 068 миль), гарантия на автомобиль 2 года

Сухой/рабочий вес — 390 фунтов (177 кг)

Колеса диаметром 17 дюймов, шины Dunlop Sportmax GPR-300 (спереди 110/70R17, сзади 150/60R17)

Оценка по категориям

Инженерия: 7 / 10

Электрические характеристики и процесс зарядки: 10 / 20

Эргономика, салон и пространство для хранения: 11 / 17

Опыт вождения: 8 / 13

Дополнительные характеристики: 2,5 / 5

Цена/качество: 6 / 10

Подходящесть для задачи: 3,5 / 5

Безопасность: 3,5 / 5

Итого: 51,5 / 85 — 60,5 / 100

Инженерия

(7 / 10)

Can-Am Pulse использует ту же литий-ионную батарею ёмкостью 8,9 кВт·ч с жидкостным охлаждением, что и ATV Outlander Electric и модель Origin; я видел эту же батарею в упаковке у их аналогичных моделей. Однако в тех случаях она служит конструктивным элементом транспортного средства, фактически являясь частью шасси мотоцикла.

Аккумулятор состоит из ячеек типа NMC, которые, насколько я уверен, имеют цилиндрическую форму и соответствуют формату 2170. Это совпадает с заявкой на патент самой BRP под номером WO2023073665A1 — «Электромобиль с конфигурацией блока электропитания», в которой аккумулятор описывается как семь модулей по 70 цилиндрических ячеек в каждом (всего 490 ячеек), причем конкретно упоминаются «цилиндрические ячейки напряжением 3,5 В, такие как ячейки LG™ M50L» — ячейки формата 2170 с емкостью около 18,2 Вт·ч; 490 таких ячеек дают общую емкость примерно 8,9 кВт·ч, что практически полностью совпадает с официальной характеристикой аккумулятора. Хочу подчеркнуть, что заявка на патент описывает технические намерения на момент её составления и не обязательно отражает реальное исполнение в готовом продукте, поэтому следует рассматривать это скорее как весомую подсказку, чем как подтверждённые характеристики; к тому же я до сих пор не нашёл разбора устройства для личной проверки.

Зарядное устройство для аккумулятора закреплено на самом аккумуляторном блоке, а также инвертер — как показано в патенте. Это позволяет создать по сути компактную конструкцию аккумулятора, объединяющую все необходимые компоненты, что идеально подходит для небольшого мотоцикла. Однако это означает, что аккумуляторный блок не имеет такой высокой энергоемкости, какой он мог бы быть, если бы другие компоненты располагались в других частях транспортного средства. Всё это — компромисс.

Что касается силовой установки, то Can-Am Pulse оснащен тем же очень тихим бесщеточным двигателем на постоянных магнитах и собственной трансмиссией, что и Outlander, который я тестировал ранее в этом году. На самом деле всё наоборот, поскольку Pulse был выпущен первым. Это собственная конструкция двигателя и трансмиссии, производимая на собственном заводе Rotax компании Can-Am. В отличие от Outlander, у которого мощность передается через двухскоростную коробку передач и вал заднего дифференциала для полного привода, Pulse использует простую конструкцию с одним передаточным числом и прямым приводом без сцепления от двигателя Rotax E-Power мощностью 47 л.с. (35 кВт) в пиковом режиме, 27 л.с. (20 кВт) в непрерывном режиме, при этом крутящий момент в 53 фунта-фута (72 Нм) остается неизменным от 0 до 4600 об/мин.

В модели Pulse двигатель закреплен напрямую на подрамнике, что исключает любое относительное движение между задним колесом и двигателем, в результате чего цепь всегда находится в натянутом состоянии, что устраняет задержку при переходе от ускорения к замедлению, которую обычно ощущают из-за необходимости подтягивания расслабленной цепи. Цепь находится в корпусе с маслом и автоматическим натягивателем, что обеспечивает её защиту, практически исключает необходимость технического обслуживания и делает работу двигателя совершенно бесшумной. Теперь двигатель является частью неамортизируемой конструкции, но благодаря своим малым размерам и небольшой массе я этого не почувствовал во время езды.

Электрические характеристики и зарядка

(10 / 20)

На автомагистрали, даже при скорости 100 км/ч (62 миль/ч), запас хода сильно сокращается, и его можно ожидать на уровне около 80 км (50 миль). Для электрического мотоцикла это не новость. Стоит отметить, что запас хода зависит от роста и телосложения водителя, поскольку вы являетесь частью аэродинамики транспортного средства — мой рост 188 см, вес 84 кг — особенно это актуально для мотоцикла без кожуха, который не снижает сопротивление воздуха.

Эффективность значительно различалась в зависимости от типа дороги. На городских улицах она составляла 53,4 Вт·ч/км (85,9 Вт·ч/миль), на автомагистрали — 112 Вт·ч/км (180,2 Вт·ч/миль), а на второстепенных дорогах — 70,2 Вт·ч/км (113 Вт·ч/миль).

Для городского мотоцикла запас хода и скорость зарядки являются приемлемыми. Для тех, кто не в курсе, некоторые конкурентные модели даже не предлагают решение для зарядки второго уровня, имея только первый уровень мощностью 1300 Вт или даже 700 Вт в зависимости от модели. Я рад, что Can-Am выбрал мощность зарядки не менее 6,6 кВт.

Тем не менее, хотя я и восхищаюсь тем, что они не выбрали самый дешевый вариант, им следовало предусмотреть возможность быстрой зарядки по технологии DC. Контроллер зарядки для этого не так уж дорог (поверьте мне, я его сам разрабатывал), и благодаря разъему NACS он почти не увеличивает объем транспортного средства, хотя необходимо учитывать дополнительный контактор для правильной передачи переменного или постоянного тока от разъема.

Добавление такой опции, позволяющей зарядить аккумулятор на 80% за 20–25 минут, значительно повысит практичность этого мотоцикла, позволив ему выполнять свою первоначальную функцию городского транспортного средства, а также использоваться для редких поездок на выходных. Придется все равно часто заряжать его, но это будет возможно, как и в случае с первыми электромобилями, такими как Chevy Spark EV или BMW i3 (первая модель этой серии) и т. д.

Я на самом деле не понимаю, почему электрические мотоциклы рассматриваются иначе, чем первые электромобили в этом отношении, ведь, по моему мнению, они удовлетворяют практически тем же потребностям.

Поскольку аккумулятор Pulse охлаждается жидкостью, он уже предназначен для непрерывной быстрой зарядки постоянным током, хотя для достижения действительно высоких скоростей зарядки (3C непрерывно) потребуется заменить ячейки на что-то вроде EVE 50PL или Molicel 60P.

В настоящее время охлаждение аккумулятора не является критически важным, и конкуренты уже доказали, что при стандартной езде городскими скоростями аккумулятор сильно не нагревается. В этом случае система охлаждения служит скорее двигательной установке и бортовому зарядному устройству, чем самому аккумулятору.

Эта система также была одной из слабых сторон устройства: она никогда не выключала вентилятор при запуске мотоцикла в погоду с температурой 30°C. По-моему, вентилятор работал постоянно, чтобы охладить аккумуляторы до идеальных 25°C, но из-за отсутствия хладагента аккумуляторы не могли охлаждаться ниже температуры окружающей среды. Это также раздражает — вы чувствуете вибрации вентилятора и слышите его шум, которые являются единственными источниками шума в транспортном средстве.

Эргономика, кабина и место хранения

(13 / 20)

Сиденье лучше, чем у моего Zero FX 2018 года, но оно всё равно не предназначено для длительных поездок; после 4 часов езды я уже хотел слезть с мотоцикла.

Как небольшой городской велосипед без корзины, Pulse не предлагает много места для хранения, если только вы не решите приобрести дополнительные аксессуары. Однако имеется небольшое отделение для перчаток с разъемом USB-A — это удобно для зарядки телефона или использования функции Apple CarPlay.

Зеркала стали приятным сюрпризом: они достаточно большие и обеспечивают четкое видение того, что находится позади. Рычаг тормоза также отлично лег в руку благодаря встроенному регулятору расстояния, позволяющему настроить его положение в соответствии с размером вашей руки.

Одним из моих любимых элементов является газовый рычаг: поворачивайте его вниз для ускорения, а вверх — для более сильного рекуперативного торможения. Мне очень понравилась такая возможность контроля над силовой установкой.

Несмотря на то, что это небольшой городской велосипед, я никогда не чувствовал себя в тесноте на Pulse. Даже при моем росте я комфортно на нем сидел.

Программное обеспечение и интерфейс пользователя:

Цифровой индикатор четкий и легко читаемый, к тому же существует несколько вариантов отображения, позволяющих выделить наиболее важную информацию. Устройство Guess-o-meter (инструмент оценки дальности поездки от Can-Am) достаточно точно, чтобы можно было полагаться на него при планировании ежедневных поездок, хотя я бы хотел, чтобы уровень заряда аккумулятора также отображался в виде простого процента.

Я заметил, что интерфейс немного медленно реагирует на ввод данных, и это становится более заметным при использовании Apple CarPlay.

Сама функция CarPlay действительно полезна для навигации в городских условиях: она показывает пошаговые указания, а также информацию о том, сколько ещё пробега осталось до пункта назначения. Однако у неё есть несколько раздражающих ограничений: телефон должен быть подключён через USB, и CarPlay даже не включится, если к мотоциклу не подключены наушники Bluetooth — даже если вы просто хотите взглянуть на карту, не слушая музыку, не отвечая на звонки и не слыша пошаговых указаний.

Кроме того, навигация в CarPlay с помощью элементов управления на руле затруднена, поскольку система требует сенсорного ввода, а дотрагиваться до экрана во время езды на мотоцикле — это не то, что можно сделать безопасно или практически, особенно в перчатках.

Опыт вождения

(9 / 15)

Управление очень хорошее, а силовая установка чрезвычайно отзывчива; вы всегда ощущаете контроль над мотоциклом. Он также тихий — при полной отдаче газа слышен приятный звук двигателя, который мне действительно понравился.

Мне очень понравилось ездить на этом мотоцикле — он приятен в использовании, и всё в нем кажется легким. Мотоцикл также очень маневренный, и я привык к нему уже за несколько минут. Вы можете регулировать степень рекуперации при отпускании газа в 3 уровнях (Выключено, Стандарт, Высоко), а также максимальную степень рекуперации путем дальнейшего откручивания газа в соответствии со своим стилем езды. Мне это очень понравилось, и я надеюсь, что Can-Am улучшит эту систему, обеспечив более точный контроль над дополнительной рекуперацией с использованием всего диапазона откручивания газа.

Четыре режима езды — ECO, Normal, Rain и Sport+ — можно легко выбирать в процессе движения, что позволяет настроить реакцию акселератора и мощность в соответствии с текущими условиями. В режиме Rain контроль тяги максимизируется, а ускорение снижается для обеспечения стабильности на мокрой или скользкой поверхности.

Сам контроль тяги работает очень быстро, и я чувствовал, как он вмешивается для регулировки крутящего момента электродвигателя на неровных дорогах или грунтовых путях.

Максимальная скорость ограничена 129 км/ч (80 миль/ч), причем мощность постепенно снижается при приближении к этому лимиту. Тем не менее у меня никогда не было проблем с быстрым достижением скорости движения по автомагистрали с развязки.

Что касается возможности дальних поездок, к сожалению это невозможно: времена зарядки слишком велики, и при отсутствии автомагистралей потребуется ждать примерно 1 час на каждый час езды.

Для Pulse доступно довольно много аксессуаров, использующих собственную систему LinQ от Can-Am. Среди них — мешки для хранения, LED-освещение, второе пассажирское сиденье, верхняя коробка и мешок для топливного бака.

Цена

(6 / 10)

Стандартная версия Pulse стоит 10 999 долларов (14 299 канадских долларов), что на небольшую сумму ниже цен обоих главных конкурентов: Zero S начинается от 13 495 долларов (20 395 канадских долларов), а LiveWire S2 Del Mar имеет рекомендуемую цену 11 999 долларов (16 799 канадских долларов).

По какой-то причине разница в ценах в Канаде больше, возможно, из-за этих глупых постоянных тарифов...

Для модельного года 2026 цена снизилась на 3 000 долларов (4 000 канадских долларов).

Однако Pulse относится к совершенно особой категории. Он меньше по размеру, имеет меньшую емкость аккумулятора и мощность, что делает его более легким мотоциклом. Это также единственный мотоцикл, в котором используется закрытый корпус цепи с маслом вместо ремня, который изнашивается и ломается в процессе езды; кроме того, в нем установлены аккумулятор и силовая установка с водяным охлаждением.

Тем не менее водяное охлаждение аккумулятора, безусловно, дороже, чем системы воздушного охлаждения, используемые в конкурирующих моделях. Это позволяет аккумулятору служить дольше, но я не думаю, что это проблема для мотоцикла, так зачем же Pulse обязательно иметь такую функцию? Без возможности быстрой зарядки постоянным током, на мой взгляд, покупатель не получает выгоды от оплаты за эту опцию.

Это входной уровень мотоциклов, предназначенный для конкретного рынка. Вопрос в том: знают ли люди на этом рынке о существовании Pulse и готовы ли они тратить на него деньги?

Что касается качества автомобиля, то в целом оно хорошее, и машина кажется прочной, за исключением бардачка, где замок трудно открыть и правильно зафиксировать. Однако это незначительная неудобство.

Подходит ли для поставленной цели

(3,5 / 5)

Сам маркетинг Can-Am подтверждает это: Pulse позиционируется как мотоцикл, «созданный для энергии городской жизни», предназначенный для пассажиров и городских водителей, а не как универсальная машина. Все аспекты его конструкции, от размеров до скорости зарядки, приводят к тому же выводу, к которому я пришел во время езды: это устройство создано для одной задачи — ежедневных поездок на работу.

Если использовать его именно в таких целях, он отлично справляется со своей задачей. Благодаря своей ловкости и быстрой реакции он действительно оказался полезным для ежедневных поездок сквозь плотный трафик.

В чем проявилась слабость Can-Am, так это в отсутствии функции быстрой зарядки типа DC. Добавление этой опции, так же как это в конечном итоге произошло с ранними электромобилями, расширило бы спектр реальных возможностей использования Pulse, позволяя ему совершать более длительные поездки, а не ограничиваться исключительно ролью транспортного средства для поездок на работу. Это также помогло бы в те дни, когда зарядное устройство на рабочем месте занято или неисправно.

Безопасность

(3,5 / 5)

Тормозная система внушала доверие: сильное начальное усилие при нажатии на переднюю рукоятку, подкрепляемое совместной работой системы ABS и контроля тяги для мотоциклов (MTC). Компания Can-Am утверждает, что система настроена для повышения стабильности и сцепления даже на скользких дорогах, что соответствовало моим впечатлениям от езды на мокрых дорогах.

Управляемость и баланс полностью соответствовали тому, чего я ожидал от легкого мотоцикла для городских условий: он был стабильным и надежным в управлении, чему способствовал низкий центр тяжести, обеспечиваемый использованием самой рамы в качестве корпуса аккумулятора.

Видимость в обоих направлениях была хорошей. Зеркала, уже привлекающие внимание своими размерами и четкостью изображения, здесь также эффективно выполняют свою функцию, позволяя видеть то, что происходит сзади в потоке движения. Дисплей большой и удобный для быстрого просмотра, и он не мешал мне видеть дорогу в ночное время.

Несмотря на тихий двигатель Pulse, проблем с обнаружением пешеходов не было: гудок громкий и эффективный, что полностью компенсирует отсутствие шума двигателя.

Мнение Electreck

Мне понравилось время, проведенное с Pulse. Я считаю, что основы у этого велосипеда прочные, а самые важные аспекты хорошо продуманы. Это отличный велосипед для городских поездок — маленький, быстрый и легкий. Однако я считаю его возможности довольно ограниченными, и я не входю в целевую аудиторию.

Для меня было бы здорово, если бы Can-Am предложил более крупный мотоцикл без кожуха с аккумулятором, емкость которого на 50% выше с точки зрения энергии, и возможностью быстрой зарядки постоянным током, позволяющей зарядить аккумулятор на 80% примерно за 20 минут. Это подошло бы для всех моих возможных сценариев использования.

Что касается модели Pulse в текущем виде, я настоятельно рекомендую Can-Am установить порт NACS и включить функцию быстрой зарядки постоянным током. Для достижения приемлемого времени зарядки им, возможно, потребуется перейти на аккумуляторные элементы типа 2170 без внутренних панелей, и поскольку такие элементы стали более популярными за последний год, я довольно уверен, что это осуществимо при небольшом увеличении цены.

Вашему взгляду наша оценка может показаться довольно субъективной, но это первый электрический мотоцикл, который мы оцениваем. Учитывая принципы нашей системы оценки, я считаю, что он сможет конкурировать по результатам с другими мотоциклами.