Электромобили-грузовики: за 8 лет экономия до 140 тысяч евро, английский отчет

В Великобритании процесс электрификации тяжелого транспорта развит лучше, чем в Италии. Помимо конкретных и щедрых стимулов — до 120 тысяч евро за каждый купленный электрический грузовик — ведется работа над инфраструктурой, а явление на постоянной основе анализируется. Интересным и полезным для компаний и политиков является отчет 2026 года программы ZEHID: Zero Emission HGVs and Infrastructure Demonstration Programme, представляющий собой детальный мониторинг внедрения электрических грузовиков весом до 44 тонн, стоимость которых сегодня примерно в 2,7 раза выше, чем у дизельных аналогов, но которые обеспечивают как минимум вдвое более высокую энергоэффективность. Дело в том, что энергозатраты составляют от 20% до 60% от общей суммы совокупных затрат на владение. Наиболее значимым показателем является следующий: в определенных случаях использования в течение 8 лет (с учетом государственных субсидий) электрические грузовики могут обеспечить чистую экономию в размере от 60 000 до 120 000 фунтов стерлингов.

0 на автомобиль — то есть примерно 70 000–140 000 евро — по сравнению с дизельными моделями.

Сколько можно сэкономить на электрическом грузовике

Давайте соберём все факторы: сегодня стоимость электрического грузовика примерно в 2,7 раза выше, чем у аналогичных дизельных моделей. Однако при расчёте общей стоимости владения (TCO) — показателя, отражающего реальные затраты на транспортное средство на протяжении всего срока его службы, а не только при покупке — доля затрат на энергию составляет от 20% до 60% от общей суммы. По данным английских исследований, в определённых условиях использования (например, при самостоятельном производстве энергии) и за период в 8 лет, при наличии государственных субсидий, электрические грузовики могут обеспечить чистую экономию в размере от 60 000 до 120 000 фунтов стерлингов на автомобиль, что соответствует примерно 70 000–140 000 евро. Разница велика, но это всё равно значительная выгода для компании.

Английская программа интересна не только с точки зрения финансирования, но и из-за уже начатых тестов. На ранних этапах электрогрузовики проходят в среднем 1.350 км в неделю (против примерно 2.600 км в неделю у дизельных аналогов), причем на маршрутах дальнего радиуса они достигают пиков в 800 км в день. Расстояние тестирования меньше, но уже значительно. «Следует отметить, что на первых этапах включены тренинги, тестирование и маршруты, совместимые с существующей инфраструктурой». Оценки положительные.

DHL: от фургона к электрогрузовику, старт в Нидерландах с моделью eTopas 600

Крайне важным является показатель полезной грузоподъемности: «Из-за веса аккумуляторов грузовики имеют дополнительный вес примерно 3,5 тонны в пустом состоянии, что снижает полезную грузоподъемность примерно на 1,5 тонны для моделей 42т (4×2) и до 3,5 тонн для моделей 6×2».

Дизельные двигатели образуют пятую часть выбросов в транспортном секторе; их использование должно быть прекращено к 2035/2040 году.

В Великобритании на дорогах находится примерно полмиллиона тяжелых грузовиков, которые ежегодно создают добавленную стоимость в размере 17 миллиардов фунтов стерлингов и выбрасывают 18 миллионов тонн CO₂, что составляет 17% от общих национальных транспортных выбросов. Почти пятая часть климатического воздействия этой отрасли связана с тяжелым транспортом.

Электрогрузовики: «Больше, чем экологическая реклама — экономия: 500 тысяч евро за 5 лет»

Для этой цели была создана программа ZEHID, инициированная Министерством транспорта (DfT) и Innovate UK, которая предоставляет финансирование в размере примерно 150 миллионов фунтов стерлингов (178 миллионов евро) для ускорения перехода тяжелых автомобилей к нулевым выбросам. Цель Великобритании ясна: полностью прекратить продажу новых грузовиков весом более 26 тонн, не имеющих нулевых выбросов, к 2035 году для грузовиков весом 26 тонн, а к 2040 году — для грузовиков сверх 26 тонн.

И это ещё не конец. Планируется выделение дополнительных средств: пакет поддержки в размере 1 миллиарда фунтов стерлингов (примерно 1,19 миллиарда евро) для расширения программы Zero Emission Truck Grant и схемы Depot Charging Scheme с целью обеспечения масштабируемого распространения электрических грузовиков и специализированных станций зарядки.

На дорогах уже находятся 240 финансируемых электрических грузовиков, ещё 300 — к концу 2026 года.

Уже в эксплуатации находятся более 240 транспортных средств и 40 зарядных станций, причем цель состоит в том, чтобы к концу 2026 года их число достигло примерно 300 грузовиков и 70 зарядных пунктов. В настоящее время 172 единицы передают данные телеметрии для оценки. Экологическое воздействие значительно: сокращение выбросов парниковых газов на 81% по сравнению с аналогичными дизельными грузовиками (с учётом состава электроэнергии в сети), а также экономия более 4 000 тонн CO₂ по принципу «от источника до колеса».

Опыт использования таких флотов в целом положительный: водители отмечают более тихую, плавную работу автомобилей с лучшей скоростью разгона, что способствует повышению уровня комфорта во время эксплуатации. Однако проект, посвящённый водороду, не увенчался успехом. Проект HyHAUL, направленный на использование грузовиков с топливными элементами и производство зелёного водорода, был прекращён в декабре 2025 года из-за невозможности заключить обязывающие соглашения с клиентами или операторами флотов в установленные сроки, предусмотренные финансированием ZEHID.

Препятствия на пути электрификации и преимущества программы

Без субсидий общая стоимость владения остается выше, чем у дизельных автомобилей, особенно из-за высоких первоначальных затрат. Однако паритет или экономия возможны в определённых сценариях использования при наличии государственной поддержки. Ограничения по полезной нагрузке и распределению веса между осями могут снизить доходность электрических грузовиков на маршрутах, чувствительных к весу, тем самым ограничивая их конкурентоспособность в некоторых сегментах. Кроме того, согласно отчёту, «всё ещё ограниченная доступность соответствующих станций зарядки представляет собой дополнительное препятствие на этом раннем этапе внедрения электрических тяжёлых грузовиков. Часто требуется расширение сети и сложная настройка объектов, что продолжает замедлять их массовое распространение».

В чем смысл этой программы? Демонстрационные проекты снижают неопределенность, позволяя операторам протестировать электрические тяжелые грузовики в реальных условиях, оценить запас хода, грузоподъемность, маршруты и время зарядки, а также помогая справляться с рисками, связанными с первоначальными затратами и инвестициями в инфраструктуру. Полевые тесты позволяют получить надежные данные о расходах, надежности, простоях и общей стоимости владения, что служит прочной основой для принятия решений со стороны автопарков, разработчиков автомобилей и для более целенаправленной государственной политики.

Строительство Миленце — первого хаба зарядки для грузовиков в Италии

Обмен результатами способствует укреплению доверия рынка, предотвращает дублирование усилий и показывает, в каких областях электроавтомобили большой грузоподъемности уже конкурентоспособны, а где требуются дальнейшие инновации. Тем временем производители расширяют ассортимент транспортных средств с нулевыми выбросами, растет вовлеченность инфраструктурных компаний, коммунальных служб и инвесторов, что создает более зрелую экосистему, готовую к масштабированию. Необходимо начинать действовать, такова рекомендация.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Бонусы за зарядные станции — еще есть надежда, посмотрите видео – Руководство по льготам

Предыдущая статья

Европейский проект EV4EU: с использованием технологии V2G скидка 14% на счетах за электроэнергию

Следующая статья

Leapmotor T03 Auto 2026 для членов жюри Vaielettrico