Электрический грузовик: Powermust хочет решить проблему загрузки на складе

Электрические грузовики постепенно входят в состав автопарков, но их зарядка на складах по-прежнему представляет серьезную проблему для транспортных компаний. Молодая компания Powermust, принимавшая участие в выставке Technotrans, позиционирует себя как полноценный партнер, обеспечивающий все необходимое — от проектирования до контроля за зарядными станциями, — и представляет несколько решений, разработанных с учетом особенностей этой отрасли.

Купить электрический грузовик — это одно, а зарядить его — совсем другое. Именно в этой нише и ориентируется Powermust, стремящаяся предложить перевозчикам полноценное решение, начиная с проектирования и заканчивая эксплуатацией. «В дорожных перевозках нельзя допускать ошибок. Грузовик, который не заряжен, не может отправиться в путь», — говорит Кристоф Тарро. Бывший президент Volvo Trucks France, он основал Powermust в конце 2025 года.

Также стоит прочитать

Электрические грузовики: необходимо ускорить установку зарядных станций на парковках

Powerium: бесплатный симулятор для правильного проектирования установки

Расчёт параметров, безусловно, остаётся самым важным этапом для специалистов в области транспорта. Привыкшие с давних времён к жидким топливам, они ещё многое должны узнать об экосистеме зарядки тяжёлых грузовиков. Мощность станции, количество зон зарядки, медленная зарядка ночью или быстрая днём, установка дополнительных аккумуляторов для хранения энергии… технические решения могут существенно повлиять на бюджет как в плане инвестиций, так и операционных расходов. Именно по этой причине Powermust разработала Powerium — симулятор, доступный бесплатно онлайн на её сайте, без ограничений по количеству симуляций после регистрации.

Инструмент состоит из двух частей. Первая касается эксплуатации. Перевозчик указывает информацию о текущем или будущем парке электрических грузовиков, емкости их аккумуляторов, времени пребывания на складе и количества энергии, необходимой для зарядки каждый день. «Симулятор непосредственно показывает кривую зарядки, где линия отражает мощность, доступную у клиента. Мы можем увидеть пики спроса, а также, при их наличии, дефицит мощности на складе», — резюмирует Жан-Максим Тарро, руководитель отдела маркетинга и развития бизнеса в Powermust.

Второй аспект касается экономики и окружающей среды. Исходя из годового пробега, срока эксплуатации, расхода дизельного топлива и стоимости энергии, Powerium рассчитывает годовую экономию от перехода с дизеля на электроэнергию в течение одного или нескольких лет, а также количество сокращенных выбросов CO2 за весь срок службы грузовика. Кроме того, в зависимости от адреса объекта он рассчитывает площадь солнечных панелей, необходимую для обеспечения зарядки полностью или частично за счет самопотребления. Это помогает некоторым клиентам вернуться к реальности: «У нас были клиенты, которые говорили нам: у нас 20 м² панелей, мы будем использовать их для запуска грузовиков. Но грузовики же не работают, когда светит солнце!», — улыбается Кристоф Тарро.

Сеть партнеров

Чтобы охватить всю цепочку, Powermust опирается на тщательно отобранных партнеров.

Что касается оборудования, компания поставляет зарядные станции от итальянской компании Alpitronic, лидера в Европе в области быстрой зарядки, а также от Siemens, и аккумуляторы для хранения энергии от CATL. Это позволяет предлагать как портативные зарядные устройства мощностью 40 кВт, так и станции мощностью в несколько мегаватт.

Для установки, ввода в эксплуатацию, технического обслуживания и контроля за зарядными станциями Powermust сотрудничает с Vinci Energies через её бренд Omexom; сеть этой компании по-прежнему включает предприятие, расположенное в радиусе 70 километров от склада. Таким образом, у перевозчика есть только один контрагент — от первой встречи до ежедневной эксплуатации.

Зарядные станции, адаптированные к требованиям перевозчиков

Помимо симуляторов, поставщики адаптируют свое оборудование к реалиям транспортировки. Компания Alpitronic, хорошо известная в области сверхбыстрой зарядки, представила свой новый Depot Satellite. Этот компактный корпус крепится к стене, полу или стойке для зарядки грузовиков прямо на причале или под павильоном. «Через один разъем можно заряжать до 400 кВт. Это проще, легче, и его гораздо удобнее интегрировать в складское помещение», — объясняет Ален Коста, руководитель отдела продаж Alpitronic во Франции.

Ещё одна неожиданная новинка — PowerSkid 50, устройство Alpitronic мощностью 50 кВт, установленное на металлическом основании в формате европаллеты. «Экскаватор ставит его на землю, Vinci подключает электричество, и мы сразу можем начинать работу», — объясняет Кристоф Тарро. Без необходимости в гражданской инженерии оно предназначено для местных перевозчиков, арендующих территории, компаний по аренде грузовиков или тех, кто заряжает оборудование у своих клиентов. Производитель также предлагает систему кронштейнов.

Для начинающих Powermust также предлагает в аренду портативный зарядное устройство Siemens на короткий срок или на 60 месяцев, подключаемое к обычной промышленной розетке. Идеально для первого грузовика или когда транспортное средство доставляется раньше, чем готова станция зарядки.

Также читайте

Электрогрузовики: Decade Energy привлекает финансирование для развития сети зарядки на логистических складах

Аккумуляторы для усиления недостаточно мощных заправок

Ещё одним инструментом, на который обращает внимание Powermust, является хранение энергии. Компания поставляет аккумуляторные боксы от CATL, которые можно соединять с зарядными станциями для преодоления ограничений мощности площадки. Принцип прост: «Энергия накапливается медленно, с той скоростью, с которой работает измерительный прибор, а когда приезжает грузовик, аккумуляторы очень быстро разряжаются в зарядную станцию. Таким образом мы превращаем слабо мощную заправку в высокомощную», — объясняет Кристоф Тарро.

Эти щиты, имеющие емкость, сопоставимую с большой аккумуляторной батареей грузовика, мобильны и могут быть установлены в контейнере. Они также позволяют хранить солнечную энергию, произведенную за день, пока грузовики находятся в пути, чтобы зарядить их ночью. Это более дорогое решение, но иногда единственно возможное из-за задержек с подключением к сети Enedis. «Нужно ожидать до девяти месяцев с момента, когда клиент берет трубку, до завершения работ», — цитирует Христофа Тарро. Тем не менее Франция находится в лучшем положении, чем некоторые ее соседи. В Нидерландах такие задержки исчисляются годами.

Расходы также растут, если необходимо брать энергию издалека от места установки, поэтому важно заранее решить, использовать ли подключение к сети или аккумуляторы. В отличие от зарядных станций, подлежащих программе Advenir, расходы на подключение в значительной степени ложатся на перевозчика.

Эти задержки мешают Powermust ставить четкие цели. «Количество проектов у нас в работе огромно. Но сколько из них будут завершены в течение года, сказать не могу», — признается Кристоф Тарро.