Замена аккумулятора в электромобиле может стоить на 50% дешевле в независимых мастерских.

Страх перед заменой аккумулятора имеет свои причины. В некоторых старых автомобилях замена всего комплекта может обойтись дороже, чем сам автомобиль на рынке подержанных авто. Разница в ценах сильно зависит от бренда, что усугубляет путаницу у клиентов. Особенно раздражает ситуация, когда остальная часть автомобиля все еще годна к эксплуатации. Однако замена всего аккумулятора на новый не всегда является единственным решением, и увеличение ассортимента б/у запчастей может расширить возможности выбора.

Следует также различать аккумулятор, потерявший емкость, и тот, который вышел из строя. Меньшая автономность по сравнению с моментом покупки у дилера не означает, что пришло время его заменить. А когда возникает неисправность, возможность ремонта зависит как от поврежденного компонента, так и от конструкции блока аккумуляторов и оборудования в сервисном центре.

До сих пор одним из препятствий было нахождение подходящей замены вне официальной сети. Появление все большего количества электромобилей на рынке подержанных автомобилей, а также демонтаж аккумуляторов с автомобилей, снятых с эксплуатации, начинает создавать предложение, которого раньше практически не существовало. Здесь на помощь приходят автосклады, специалисты по ремонту и платформы, соединяющие покупателей и продавцов аккумуляторов.

Б/у аккумуляторы для увеличения срока службы электромобилей

Модели вроде Renault Zoe и Nissan Leaf являются ключевыми участниками этого нового этапа. Их первые поколения уже много лет находятся в эксплуатации: некоторые из них приближаются к концу срока службы, в то время как другим требуется ремонт, чтобы они могли продолжать работать. То, что автомобиль снят с производства, не обязательно означает, что его аккумулятор больше не пригоден — он может сохранить свою ценность в качестве запчасти или для других целей.

Одной из компаний, работающих на этом рынке, является Circunomics. Их платформа соединяет специалистов, которые продают и покупают аккумуляторы, модули и элементы питания, включая б/у компоненты и избыточную продукцию. Цель — помочь этим материалам найти полезное применение вместо того, чтобы они хранились или сразу попадали на переработку.

Здесь есть важный момент: не все аккумуляторы должны следовать одному и тому же пути. Некоторые из них могут быть снова использованы в совместимой машине; другие лучше подходят для хранения, а те, которые уже не позволяют качественного повторного использования, должны быть переработаны. Состояние упаковки и её пригодность для конкретного применения имеют большее значение, чем сам возраст аккумулятора.

По словам Феликса Вагнера, руководителя Circunomics, цитируемого Auto Plus, разнообразие запчастей может способствовать развитию рынка ремонта. Сервисный центр может демонтировать Tesla утром, а Renault — вечером, получая совершенно разные компоненты. Такое разнообразие затрудняет обеспечение крупных проектов по хранению, требующих больших количеств одинаковых модулей, но может оказаться полезным для ремонта конкретных моделей.

К этому ассортименту добавляются излишки от производителей. Это аккумуляторы, которые были произведены или приобретены, но ещё не нашли применения. Хранение их также не замедляет процесс старения, поэтому их продажа имеет экономический смысл. Однако излишек автоматически не превращается в пригодную замену: он должен быть совместим с автомобилем, предназначенным для использования.

Рынок уже предпринимает конкретные шаги. Компания Circumomics сообщила, что к концу сентября на её платформе было размещено около 90 объявлений с общей емкостью почти 2 ГВт·ч. В ассортимент входили новые аккумуляторы, излишки, б/у наборы, модули, элементы питания и системы хранения. Это данные только одной платформы, а не всего европейского рынка, но они показывают, что начинает формироваться организованный ассортимент.

Для водителя наиболее интересным решением было бы наличие нескольких вариантов бюджета и решений при возникновении неисправности. Ремонт поврежденного компонента, установка восстановленного набора или использование совместимого б/у комплекта могут позволить сохранить автомобиль, который при стоимости новой батареи в итоге был бы выброшен. Wagner предполагает, что наибольший рост этого независимого рынка произойдет в период с 2030 по 2032 год, хотя это всего лишь прогноз.

О какой сумме денег идет речь? По имеющимся данным, ориентировочные затраты на полную замену включая трудозатраты составляют от 4.500 до 12.000 евро, а в случаях автомобилей с высокими характеристиками или премиум-класса они могут достигать от 20.000 до 23.000 евро. Это не универсальные тарифы: ёмкость, архитектура набора, используемая запчасть и мастерская могут сильно влиять на стоимость.

В той же публикации указано, что стоимость определенных работ по модулям составляет от 1 500 до 4 000 евро, и говорится о экономии от 30% до 50% при покупке б/у или восстановленных наборов по сравнению с новыми. Необходимо уточнить, что включено в каждое предложение, какова гарантия и каково сертифицированное состояние аккумулятора. Однако сама идея интересна: наличие большего количества вариантов ремонта может стать решающим фактором при выборе между дальнейшим использованием электромобиля и его досрочным списанием.