Замените аккумулятор вашего Nissan Leaf, которому 10 лет, за 5.000 евро и получите реальный радиус действия более 400 километров.

Рынок подержанных электромобилей скрывает настоящие механические шедевры, у которых со временем основной недостаток заключается в разрушении аккумуляторов.

Это ещё более ускоряет развитие рынка, который технологически значительно опережает их. Поиск способов увеличения срока службы этих пионеров стал хобби и миссией многих поклонников по всему миру. Доказательство того, что запланированная устареваемость или преждевременное старение аккумуляторных элементов не обязательно означают конец пути для хитового автомобиля, открывает захватывающие перспективы для тысяч водителей.

Вторая молодость японского компактного электромобиля с аккумуляторами последнего поколения

Nissan Leaf — один из лучших примеров. Отличный автомобиль с ужасной батареей, которая деградировала просто от взгляда. Не буквально, конечно, но именно этая модель больше всего столкнулась с этой проблемой. Но к большим проблемам есть решения.

Одна из причин деградации батареи у старых моделей Leaf заключается в отсутствии системы охлаждения батареи. Это означает, что ячейки батареи повреждаются при воздействии высоких температур, особенно во время многократной быстрой зарядки, хотя они также деградируют со временем даже без использования быстрой зарядки. Это говорит о том, что химия батареи была действительно плохой.

Но несмотря на прошедшее время, почти 13 лет с момента его выпуска в Европе, с эстетической точки зрения Nissan Leaf по-прежнему выглядит довольно хорошо благодаря своему в то время довольно футуристичному дизайну. Это просторный компактный автомобиль для семейной езды: его длина составляет 4,45 метра, а объем багажника — 370 литров, что позволяет вместить пятерых пассажиров и некоторый груз, что побуждает некоторых владельцев заменить аккумулятор на новый.

Главным героем этой истории является Nissan Leaf 2016 года с пробегом 113 000 км, который физически находится в хорошем состоянии. Проблема заключается в том, что время и пробег сильно повредили аккумулятор ёмкостью 30 кВт·ч, который обеспечивал реальный запас хода около 60 километров после каждой зарядки.

Решением стало заказание совершенно нового набора аккумуляторов у китайского производителя VIVNE. Новый аккумулятор был вдвое больше по размерам, имел емкость 62 кВт·ч и состоял из современных аккумуляторных элементов от CATL.

В видео Джоэл показывает, как снять старый аккумулятор и заменить его на новый. Новый аккумулятор примерно на 2,5 сантиметра выше оригинального, но поставляется с специальными распорками и более длинными винтами, что позволяет установить его в автомобиль без значительных модификаций.

После завершения установки и первого запуска автомобиля бортовой компьютер показывает дальность поездки в 260 километров, хотя заряд батареи составляет всего 44%. При полностью заряженной батарее показатель дальности составляет примерно 500 километров.

Конечно, то, что показывает индикатор, — это одно, а реальная дальность поездки — другое. После шести месяцев эксплуатации, что является более чем достаточным временем для получения более реалистичных данных, Джоэл утверждает, что обычно проезжает более 400 километров на одном заряде. А каковы затраты? По словам владельца, новая батарея стоила около 55 000 шведских крон, что по текущему курсу составляет примерно 4 950 евро.

Кроме того, старая батарея не будет выброшена или переработана, а будет использоваться в бытовом объекте в качестве резерва для фотоэлектрической системы ещё несколько лет.

Этот проект демонстрирует возможности увеличения срока службы старейших электромобилей с помощью более современных технологий аккумуляторов. В случае с Nissan Leaf электромобиль будет обладать большей автономностью, чем при покупке, а также более долговечными аккумуляторами, что позволит ему служить дольше. Кроме того, старый аккумулятор будет повторно использован, в отличие от ситуации, когда он попадал бы на свалку, как предсказывали многие эксперты.