BYD заказал ещё 10 судов по 9 200 автомобилей каждый. Компания создаёт собственный экспортный маршрут в Европу.
У BYD уже было восемь автопароходов, и теперь, согласно отраслевым публикациям, компания закупает ещё 10 судов по цене 9 200 CEU за единицу. Поставки запланированы на период с 2027 по 2029 год, что увеличит флот до 18 судов общей вместимостью более 130 тыс. CEU.
Для водителей в Европе вывод прост: китайцы теперь хотят не только производить большое количество судов, но и самостоятельно контролировать логистику. А с учётом тарифов в ЕС это не мелочь.
10 новых PCTC, в сумме более 130 тыс. CEU
Новые суда будут построены на верфях Jinling и Haimen, принадлежащих China Merchants Industry. Речь идёт о судах типа PCTC, то есть pure car and truck carrier, предназначенных для перевозки автомобилей и других колёсных транспортных средств. Это классические RoRo-суда, поэтому автомобили въезжают и выезжают сами по себе, без контейнеров.
Вот важный момент: емкость рассчитывается в ЕЕА, то есть эквивалентных единицах автомобилей, а не в фиксированном количестве машин. Другими словами, 9 200 ЕЕА не всегда означают ровно 9 200 легковых автомобилей одинакового размера.
Одно только новое заказание добавит 92 тыс. ЕЕА. При суммировании с текущим парком BYD общее количество составит 18 единиц и более 130 тыс. ЕЕА емкости. Стоит сразу уточнить: речь идет о мощности однократной перевозки, а не о годовом количестве экспортируемых автомобилей.
Первый парк из восьми судов BYD был завершен в сентябре 2025 года, когда в строй вошел BYD Jinan. Ранее появились Explorer No. 1, Hefei, Changzhou, Shenzhen, Xi’an, Changsha и Zhengzhou. Все это было создано менее чем за два года, если считать с поставки Explorer No. 1 в январе 2024 года. Быстро. Даже для стандартов BYD.
CarNewsChina считает, что первоначальный флот из восьми судов типа RoRo обеспечивал потенциал экспорта в 1 млн автомобилей в год, а с добавлением ещё 10 судов марки BYD этот показатель мог бы достичь даже 2,5 млн автомобилей в год. Это уже цифра, которая больше похожа на инфраструктуру национального экспортера, чем на дополнение к существующему бизнесу.
Экспорт растёт из-за нехватки мест в Китае
В августе BYD экспортировал из Китая 184 тыс. легковых автомобилей, что на 131 процент больше по сравнению с предыдущим годом и на 6 процентов больше, чем в июле. Компания составила 35,4 процента от китайского экспорта легковых автомобилей типа NEV, то есть электромобилей и гибридов с возможностью зарядки от сети. С января по август этот показатель составил 1,127 млн единиц, что на 88 процентов больше по сравнению с предыдущим годом.
В то же время на родине бренд BYD столкнулся с трудностями. Только в Китае в августе было продано 184 тыс. автомобилей, что на 35 процентов меньше по сравнению с предыдущим годом. За восемь месяцев 2026 года объем внутренних продаж бренда составил 1,15 млн автомобилей, то есть на 43 процента меньше, чем годом ранее.
Это хорошо объясняет, зачем BYD нужен собственный флот. За границей маржи выше, а в Китае продолжается бесконечная ценовая война. По данным CPCA, маржа прибыли китайской автомобильной промышленности в первом квартале 2026 года снизилась до 3,2 процента. К тому же 78 процентов продаж легковых автомобилей в Китае в августе пришлось на отечественные бренды. В 2020 году этот показатель составлял около 35 процентов.
Есть ещё один европейский аспект. В сентябре 2025 года компания BYD Zhengzhou перевезла автомобили с правым рулём с завода в Таиланде в Великобританию. Это был первый экспорт с этого предприятия. Это важно, поскольку Таиланд не подлежит компенсационным тарифам ЕС на китайские электромобили, в то время как продукция BYD из Китая облагается дополнительным налогом в 17 процентов сверх первоначальных 10 процентов.
Следовательно, BYD строит не только суда. Компания прокладывает себе путь к выходу из китайской ценовой войны, а также частично — из европейских тарифов. Вопрос к вам: поможет ли собственный флот BYD этой марке быстрее и дешевле заполнять Европу, или тарифы всё равно снизят этот эффект?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлём ссылку на недельный обзор, когда начнётся рассылка.