В июле BYD экспортировала 20 тыс. единиц Dolphin. Модель PHEV Dolphin G DM-i является движущей силой этого результата.
В июле семейство автомобилей BYD Dolphin достигло отметки в 20 тыс. единиц экспорта, из которых около 12 тыс. пришлось на новый Dolphin G DM-i. Именно этот плагин-гибрид, представленный в Европе в мае и поступивший в продажу в июне, сегодня стал основным движущим фактором роста этой линейки за пределами Китая.
Долгое время BYD опирался на экспорт в основном батарейных автомобилей. Теперь видно, что компания вводит в игру также плагин-гибриды, поскольку не на каждом рынке сразу требуются полностью электрические автомобили. А цифры показывают, что это не просто декоративный шаг в презентациях.
Dolphin G DM-i показал более высокий объем продаж, чем электрический Dolphin
В июле Dolphin G DM-i добавил примерно 12 тыс. единиц экспорта, что означает рост примерно на 33,3 процента по сравнению с предыдущим месяцем. Классический, полностью электрический Dolphin добавил 8 560 единиц.
С начала года объем экспорта всей серии Dolphin уже превысил 100 тысяч единиц. Для одной модели это впечатляющий показатель. Особенно учитывая, что речь идет о автомобиле из сегмента, в котором Европа годами полагалась на Golf, Clio и другие автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Это хэтчбек PHEV, разработанный для зарубежных рынков
Dolphin G DM-i — первая модель BYD с системой DM-i plug-in hybrid, созданная специально для зарубежных рынков, в первую очередь европейских. Автомобиль имеет кузов хэтчбека, его длина составляет 4 160 мм, ширина — 1 825 мм, высота — 1 575 мм, а колесная база — 2 610 мм.
По сравнению с китайской электрической версией Dolphin, экспортная модель DM-i короче, но шире. То есть BYD не просто скопировала её, а адаптировала под другой рынок и другую силовую установку.
Характеристики
BYD Dolphin G DM-i
Силовая установка
PHEV, DM-i, FWD
Двигатель внутреннего сгорания
1,5 л, бензиновый двигатель
Системная мощность
129 кВт или 156 кВт
Аккумулятор
7,42 кВт·ч или 18,3 кВт·ч
Расстояние езды на электротяге по стандарту WLTP
примерно 40 км или 105 км
Общее расстояние езды
более 1 000 км
Расход топлива при разрядке аккумулятора
3,8 л/100 км
Длина / ширина / высота
4 160 / 1 825 / 1 575 мм
Расстояние между осями
2 610 мм
Цена в Польше
от 105 500 злотых
Цены в Европе разумные, но не везде одинаковые
Во Франции и Италии автомобиль стоит от 23 990 евро. В Испании нужно заплатить от 25 200 евро, а в Германии — уже 28 990 евро. В Великобритании начальная цена составляет 23 990 фунтов. А в Польше — от 105 500 злотых.
Это показывает две вещи. Во-первых, BYD нацелена на основной рынок, а не на нишу. Во-вторых, слоган «дешевый китаец» всё чаще становится неактуальным, поскольку в Германии за компактный PHEV уже устанавливаются нормальные европейские цены.
BYD расширяется с помощью различных типов привода, не только электрических
Электрический Dolphin вышел на зарубежные рынки раньше, ещё в 2023 году, и нашёл покупателей, в частности, в Таиланде, Бразилии, Австралии и Европе. Особенно заметно это в Бразилии, где в июле объём поставок модели превысил 6 тысяч единиц, и автомобиль вошёл в местный топ-10 самых продаваемых автомобилей месяца.
Всего в июле BYD продала 411 072 легковых автомобиля. За пределами Китая это было 179 841 автомобиль, что на 124,3 процента больше по сравнению с предыдущим годом. С января по июль объём экспорта легковых автомобилей BYD достиг примерно 970 тысяч единиц.
Интересен также состав типов приводов. В июле BYD продал 233 105 автомобилей BEV и 177 967 автомобилей PHEV, так что электромобили в третий месяц подряд опережали гибриды с возможностью зарядки от сети. Однако с начала года разница минимальна: 1 100 584 автомобиля BEV против 1 087 863 автомобилей PHEV.
По-видимому, BYD пришел к выводу, что за пределами Китая невозможно победить во всем, полагаясь только на электромобили. Судя по результатам Dolphin G DM-i, он был прав. Вопрос лишь в том, купят ли европейские клиенты такую схему в качестве переходного решения или просто как более удобную альтернативу электромобилям BEV.